Düsseldorf integra cargadores en la acera

En la Derendorfer Allee, en Düsseldorf, una pequeña trampilla queda enrasada con la acera. Detrás de ella, una toma espera el cable de un coche eléctrico. Ya funcionan varios ejemplares en el lugar, después de que las primeras unidades de serie se instalaran en 2025. El sistema ha sido desarrollado por Rheinmetall, un grupo alemán conocido sobre todo por sus actividades industriales y de defensa.

Toda la electrónica cabe en un bordillo diseñado para este uso, sin columna vertical ni una caja voluminosa. La placa indica una alimentación trifásica de 400 V a 32 A. Rheinmetall anuncia una potencia máxima de 22 kW en corriente alterna; sin embargo, la potencia que realmente admite depende del cargador integrado del coche. El conductor utiliza su propio cable y puede identificarse mediante RFID, un sistema de identificación electrónica, un código QR o la aplicación del operador. Una conexión 4G también enlaza el módulo con las plataformas de supervisión mediante OCPP, un protocolo de comunicación para puntos de recarga.

La ventaja se aprecia sobre todo cuando el coche ya no está. Un punto de recarga convencional puede reducir el espacio disponible para los peatones y resulta difícil de integrar en calles antiguas o protegidas. Aquí, el mobiliario casi desaparece del paisaje. Pero esa discreción se convierte en un inconveniente: Rheinmetall constató durante las pruebas que los puntos de recarga eran difíciles de identificar. Las marcas en el suelo y las aplicaciones deben ayudar a los conductores a encontrarlos.

La otra prueba tiene que ver con el agua. Instalar electrónica a pocos centímetros del bordillo expone el sistema a la intemperie. El módulo cuenta con certificación IP68, una protección contra el polvo y el agua, y dispone de desagües y un sensor capaz de detener la recarga si se acumula demasiado líquido.

¿Y qué implica en la práctica? Para los residentes de un edificio que no tienen una toma doméstica, multiplicar estos puntos a lo largo de las calles podría acercar la recarga a sus viviendas. Podrían enchufar el coche por la noche y recogerlo cargado a la mañana siguiente, en lugar de buscar un punto público alejado o ya ocupado. Düsseldorf muestra así una vía que ciudades como París, Lyon, Burdeos o Estrasburgo podrían estudiar: una recarga menos visible, pero más presente en el espacio cotidiano.