Des bornes de recharge intégrées au trottoir à Düsseldorf

Sur la Derendorfer Allee, à Düsseldorf, une petite trappe affleure le trottoir. Derrière elle, une prise attend le câble d’une voiture électrique. Plusieurs exemplaires fonctionnent désormais sur place, après l’installation des premières unités de série en 2025. Le système a été développé par Rheinmetall, un groupe allemand surtout connu pour ses activités industrielles et de défense.

Toute l’électronique tient dans une bordure conçue pour cet usage, sans colonne verticale ni boîtier imposant. La plaque indique une alimentation triphasée de 400 V sous 32 A. Rheinmetall annonce une puissance maximale de 22 kW en courant alternatif ; la puissance réellement acceptée dépend toutefois du chargeur embarqué de la voiture. Le conducteur utilise son propre câble et peut s’identifier par RFID, un système d’identification électronique, par code QR ou via l’application de l’opérateur. Une connexion 4G relie aussi le module aux plateformes de supervision grâce à l’OCPP, un protocole de communication pour les bornes.

Le bénéfice se voit surtout quand la voiture n’est plus là. Une borne classique peut réduire la largeur disponible pour les piétons et s’intégrer difficilement dans les rues anciennes ou protégées. Ici, le mobilier disparaît presque du paysage. Mais cette discrétion devient un défaut : Rheinmetall a relevé pendant les essais que les points de recharge étaient difficiles à identifier. Les marquages au sol et les applications doivent aider les conducteurs à les trouver.

L’autre test concerne l’eau. Installer de l’électronique à quelques centimètres du caniveau expose le système aux intempéries. Le module est certifié IP68, une protection contre la poussière et l’eau, et dispose d’évacuations ainsi que d’un capteur capable d’arrêter la recharge si le liquide s’accumule trop.

Et alors, concrètement ? Pour les habitants d’un immeuble qui n’ont pas de prise domestique, multiplier ces points le long des rues pourrait rapprocher la recharge du domicile. Ils pourraient brancher leur voiture le soir et la récupérer chargée le lendemain matin, au lieu de chercher une borne publique éloignée ou déjà occupée. Düsseldorf montre ainsi une piste que des villes comme Paris, Lyon, Bordeaux ou Strasbourg pourraient regarder : une recharge moins visible, mais plus présente dans l’espace quotidien.