Postos de carregamento integrados no passeio em Düsseldorf

Na Derendorfer Allee, em Düsseldorf, uma pequena tampa fica nivelada com o passeio. Por trás dela, uma tomada aguarda o cabo de um automóvel elétrico. Já estão a funcionar vários exemplares no local, depois da instalação das primeiras unidades de produção em 2025. O sistema foi desenvolvido pela Rheinmetall, um grupo alemão sobretudo conhecido pelas suas atividades industriais e de defesa.

Todo o equipamento eletrónico cabe num lancil concebido para este fim, sem coluna vertical nem caixa volumosa. A placa indica uma alimentação trifásica de 400 V a 32 A. A Rheinmetall anuncia uma potência máxima de 22 kW em corrente alternada; a potência efetivamente suportada depende, contudo, do carregador de bordo do automóvel. O condutor utiliza o seu próprio cabo e pode identificar-se por RFID, um sistema de identificação eletrónica, através de um código QR ou da aplicação do operador. Uma ligação 4G liga também o módulo às plataformas de supervisão através do OCPP, um protocolo de comunicação para postos de carregamento.

A vantagem torna-se mais evidente quando o automóvel já não está lá. Um posto convencional pode reduzir a largura disponível para os peões e ser difícil de integrar em ruas antigas ou protegidas. Aqui, o equipamento urbano quase desaparece da paisagem. Mas esta discrição transforma-se num defeito: durante os testes, a Rheinmetall verificou que os pontos de carregamento eram difíceis de identificar. As marcações no pavimento e as aplicações deverão ajudar os condutores a encontrá-los.

O outro teste diz respeito à água. Instalar equipamento eletrónico a poucos centímetros da valeta expõe o sistema às intempéries. O módulo tem certificação IP68, uma proteção contra poeiras e água, e dispõe de sistemas de drenagem, bem como de um sensor capaz de interromper o carregamento se o líquido se acumular em excesso.

E então, na prática? Para os moradores de um prédio que não têm uma tomada doméstica, multiplicar estes pontos ao longo das ruas poderá aproximar o carregamento de casa. Poderão ligar o automóvel à noite e encontrá-lo carregado na manhã seguinte, em vez de procurarem um posto público distante ou já ocupado. Düsseldorf mostra assim uma possibilidade que cidades como Paris, Lyon, Bordéus ou Estrasburgo poderiam analisar: um carregamento menos visível, mas mais presente no espaço quotidiano.