Em teste em Portugal, o carro devolve energia: -14 % na fatura

Um carro estacionado numa garagem portuguesa pode, em certas horas, tornar-se uma pequena central elétrica. É essa a aposta testada durante quatro anos pelo projeto europeu EV4EU, financiado com quase 9 milhões de euros pela União Europeia. Em Portugal, os investigadores registaram uma descida média de 14 % no custo do carregamento em casa.

O carregamento bidirecional — a capacidade de o carro devolver eletricidade armazenada na bateria, para uma habitação ou para a rede — faz parte destas tecnologias muito faladas e ainda pouco difundidas. O projeto, lançado em junho de 2022 e concluído em maio de 2026, testou a ideia em condições reais, em quatro países: Portugal, Eslovénia, Grécia e Dinamarca.

Em Portugal, o dispositivo associava postos convencionais e bidirecionais a sistemas de gestão de energia, que decidem quando carregar e quando devolver energia. O resultado: uma redução média de 14 % nos custos de carregamento em casa, e uma integração das energias renováveis que pode chegar a 21,9 %. Os investigadores insistem: estes números não se generalizam. As poupanças dependem do preço da eletricidade, do equipamento instalado e da disponibilidade dos veículos, e não correspondem a uma descida sistemática de 14 % para cada condutor.

As outras três experiências exploraram outras utilizações. Na Eslovénia, foram testadas centrais elétricas virtuais, que coordenam vários veículos em simultâneo. Na Grécia, a tarifação dinâmica dos postos públicos. Na Dinamarca, a gestão inteligente de parques de estacionamento equipados com postos de carregamento. O projeto deu também origem a um protótipo funcional de posto bidirecional com a ficha CCS, a norma de tomada utilizada na Europa para o carregamento rápido.

E, afinal, o que muda na prática? Para um proprietário, o interesse é uma fatura mais leve, desde que tenha um veículo e um posto compatíveis, e que não comprometa as suas deslocações. Para a rede, cada bateria que se descarrega no momento certo é uma capacidade a mais para absorver a produção solar ou eólica, que varia com o tempo. Os investigadores assinalam também a questão do desgaste: foram desenvolvidos algoritmos para otimizar os ciclos de carga e descarga e limitar o envelhecimento das baterias. A passagem à escala não está garantida. Serão necessários veículos compatíveis e postos adequados, mas também uma remuneração ou poupanças suficientemente atrativas para que os particulares aceitem disponibilizar a sua bateria.