En test au Portugal, la voiture rend du courant : -14 % de facture

Une voiture garée dans un garage portugais peut, à certaines heures, devenir une petite centrale. C'est le pari testé pendant quatre ans par le projet européen EV4EU, financé à hauteur de près de 9 millions d'euros par l'Union européenne. Au Portugal, les chercheurs ont relevé une baisse moyenne de 14 % du coût de la recharge à domicile.

La recharge bidirectionnelle — capacité de la voiture à restituer de l'électricité stockée dans sa batterie, vers un logement ou vers le réseau — fait partie de ces technologies très évoquées et encore peu répandues. Le projet, lancé en juin 2022 et achevé en mai 2026, a testé l'idée dans des conditions réelles, dans quatre pays : le Portugal, la Slovénie, la Grèce et le Danemark.

Au Portugal, le dispositif associait des bornes classiques et bidirectionnelles à des systèmes de gestion de l'énergie, qui décident quand charger et quand restituer. Résultat : une réduction moyenne de 14 % des coûts de recharge à domicile, et une intégration des énergies renouvelables pouvant grimper jusqu'à 21,9 %. Les chercheurs insistent : ces chiffres ne se généralisent pas. Les économies dépendent du prix de l'électricité, des équipements installés et de la disponibilité des véhicules, et ne correspondent pas à une baisse systématique de 14 % pour chaque automobiliste.

Les trois autres expérimentations ont exploré d'autres usages. En Slovénie, des centrales électriques virtuelles, qui coordonnent plusieurs véhicules à la fois, ont été testées. En Grèce, la tarification dynamique des bornes publiques. Au Danemark, la gestion intelligente de parkings équipés de bornes. Le projet a aussi débouché sur un prototype fonctionnel de borne bidirectionnelle avec le connecteur CCS, le standard de prise utilisé en Europe pour la recharge rapide.

Et alors, concrètement ? Pour un propriétaire, l'intérêt est une facture plus légère, à condition d'avoir un véhicule et une borne compatibles, et de ne pas compromettre ses trajets. Pour le réseau, chaque batterie qui se décharge au bon moment est une capacité de plus pour absorber la production solaire ou éolienne, qui varie avec la météo. Les chercheurs notent aussi l'enjeu de l'usure : des algorithmes ont été développés pour optimiser les cycles de charge et de décharge et limiter le vieillissement des batteries. Le passage à l'échelle n'est pas acquis. Il faudra des véhicules compatibles et des bornes adaptées, mais aussi une rémunération ou des économies assez attractives pour que les particuliers acceptent de mettre leur batterie à disposition.