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Une voiture garée dans un garage portugais peut, à certaines heures, devenir une petite centrale. C'est le pari testé pendant quatre ans par le projet européen EV4EU, financé à hauteur de près de 9 millions d'euros par l'Union européenne. Au Portugal, les chercheurs ont relevé une baisse moyenne de 14 % du coût de la recharge à domicile.
Um carro estacionado numa garagem portuguesa pode, em certas horas, tornar-se uma pequena central elétrica. É essa a aposta testada durante quatro anos pelo projeto europeu EV4EU, financiado com quase 9 milhões de euros pela União Europeia. Em Portugal, os investigadores registaram uma descida média de 14 % no custo do carregamento em casa.
La recharge bidirectionnelle — capacité de la voiture à restituer de l'électricité stockée dans sa batterie, vers un logement ou vers le réseau — fait partie de ces technologies très évoquées et encore peu répandues. Le projet, lancé en juin 2022 et achevé en mai 2026, a testé l'idée dans des conditions réelles, dans quatre pays : le Portugal, la Slovénie, la Grèce et le Danemark.
O carregamento bidirecional — a capacidade de o carro devolver eletricidade armazenada na bateria, para uma habitação ou para a rede — faz parte destas tecnologias muito faladas e ainda pouco difundidas. O projeto, lançado em junho de 2022 e concluído em maio de 2026, testou a ideia em condições reais, em quatro países: Portugal, Eslovénia, Grécia e Dinamarca.
Au Portugal, le dispositif associait des bornes classiques et bidirectionnelles à des systèmes de gestion de l'énergie, qui décident quand charger et quand restituer. Résultat : une réduction moyenne de 14 % des coûts de recharge à domicile, et une intégration des énergies renouvelables pouvant grimper jusqu'à 21,9 %. Les chercheurs insistent : ces chiffres ne se généralisent pas. Les économies dépendent du prix de l'électricité, des équipements installés et de la disponibilité des véhicules, et ne correspondent pas à une baisse systématique de 14 % pour chaque automobiliste.
Em Portugal, o dispositivo associava postos convencionais e bidirecionais a sistemas de gestão de energia, que decidem quando carregar e quando devolver energia. O resultado: uma redução média de 14 % nos custos de carregamento em casa, e uma integração das energias renováveis que pode chegar a 21,9 %. Os investigadores insistem: estes números não se generalizam. As poupanças dependem do preço da eletricidade, do equipamento instalado e da disponibilidade dos veículos, e não correspondem a uma descida sistemática de 14 % para cada condutor.
Les trois autres expérimentations ont exploré d'autres usages. En Slovénie, des centrales électriques virtuelles, qui coordonnent plusieurs véhicules à la fois, ont été testées. En Grèce, la tarification dynamique des bornes publiques. Au Danemark, la gestion intelligente de parkings équipés de bornes. Le projet a aussi débouché sur un prototype fonctionnel de borne bidirectionnelle avec le connecteur CCS, le standard de prise utilisé en Europe pour la recharge rapide.
As outras três experiências exploraram outras utilizações. Na Eslovénia, foram testadas centrais elétricas virtuais, que coordenam vários veículos em simultâneo. Na Grécia, a tarifação dinâmica dos postos públicos. Na Dinamarca, a gestão inteligente de parques de estacionamento equipados com postos de carregamento. O projeto deu também origem a um protótipo funcional de posto bidirecional com a ficha CCS, a norma de tomada utilizada na Europa para o carregamento rápido.
Et alors, concrètement ? Pour un propriétaire, l'intérêt est une facture plus légère, à condition d'avoir un véhicule et une borne compatibles, et de ne pas compromettre ses trajets. Pour le réseau, chaque batterie qui se décharge au bon moment est une capacité de plus pour absorber la production solaire ou éolienne, qui varie avec la météo. Les chercheurs notent aussi l'enjeu de l'usure : des algorithmes ont été développés pour optimiser les cycles de charge et de décharge et limiter le vieillissement des batteries. Le passage à l'échelle n'est pas acquis. Il faudra des véhicules compatibles et des bornes adaptées, mais aussi une rémunération ou des économies assez attractives pour que les particuliers acceptent de mettre leur batterie à disposition.
E, afinal, o que muda na prática? Para um proprietário, o interesse é uma fatura mais leve, desde que tenha um veículo e um posto compatíveis, e que não comprometa as suas deslocações. Para a rede, cada bateria que se descarrega no momento certo é uma capacidade a mais para absorver a produção solar ou eólica, que varia com o tempo. Os investigadores assinalam também a questão do desgaste: foram desenvolvidos algoritmos para otimizar os ciclos de carga e descarga e limitar o envelhecimento das baterias. A passagem à escala não está garantida. Serão necessários veículos compatíveis e postos adequados, mas também uma remuneração ou poupanças suficientemente atrativas para que os particulares aceitem disponibilizar a sua bateria.