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Sur la Derendorfer Allee, à Düsseldorf, une petite trappe affleure le trottoir. Derrière elle, une prise attend le câble d’une voiture électrique. Plusieurs exemplaires fonctionnent désormais sur place, après l’installation des premières unités de série en 2025. Le système a été développé par Rheinmetall, un groupe allemand surtout connu pour ses activités industrielles et de défense.
Na Derendorfer Allee, em Düsseldorf, uma pequena tampa fica nivelada com o passeio. Por trás dela, uma tomada aguarda o cabo de um automóvel elétrico. Já estão a funcionar vários exemplares no local, depois da instalação das primeiras unidades de produção em 2025. O sistema foi desenvolvido pela Rheinmetall, um grupo alemão sobretudo conhecido pelas suas atividades industriais e de defesa.
Toute l’électronique tient dans une bordure conçue pour cet usage, sans colonne verticale ni boîtier imposant. La plaque indique une alimentation triphasée de 400 V sous 32 A. Rheinmetall annonce une puissance maximale de 22 kW en courant alternatif ; la puissance réellement acceptée dépend toutefois du chargeur embarqué de la voiture. Le conducteur utilise son propre câble et peut s’identifier par RFID, un système d’identification électronique, par code QR ou via l’application de l’opérateur. Une connexion 4G relie aussi le module aux plateformes de supervision grâce à l’OCPP, un protocole de communication pour les bornes.
Todo o equipamento eletrónico cabe num lancil concebido para este fim, sem coluna vertical nem caixa volumosa. A placa indica uma alimentação trifásica de 400 V a 32 A. A Rheinmetall anuncia uma potência máxima de 22 kW em corrente alternada; a potência efetivamente suportada depende, contudo, do carregador de bordo do automóvel. O condutor utiliza o seu próprio cabo e pode identificar-se por RFID, um sistema de identificação eletrónica, através de um código QR ou da aplicação do operador. Uma ligação 4G liga também o módulo às plataformas de supervisão através do OCPP, um protocolo de comunicação para postos de carregamento.
Le bénéfice se voit surtout quand la voiture n’est plus là. Une borne classique peut réduire la largeur disponible pour les piétons et s’intégrer difficilement dans les rues anciennes ou protégées. Ici, le mobilier disparaît presque du paysage. Mais cette discrétion devient un défaut : Rheinmetall a relevé pendant les essais que les points de recharge étaient difficiles à identifier. Les marquages au sol et les applications doivent aider les conducteurs à les trouver.
A vantagem torna-se mais evidente quando o automóvel já não está lá. Um posto convencional pode reduzir a largura disponível para os peões e ser difícil de integrar em ruas antigas ou protegidas. Aqui, o equipamento urbano quase desaparece da paisagem. Mas esta discrição transforma-se num defeito: durante os testes, a Rheinmetall verificou que os pontos de carregamento eram difíceis de identificar. As marcações no pavimento e as aplicações deverão ajudar os condutores a encontrá-los.
L’autre test concerne l’eau. Installer de l’électronique à quelques centimètres du caniveau expose le système aux intempéries. Le module est certifié IP68, une protection contre la poussière et l’eau, et dispose d’évacuations ainsi que d’un capteur capable d’arrêter la recharge si le liquide s’accumule trop.
O outro teste diz respeito à água. Instalar equipamento eletrónico a poucos centímetros da valeta expõe o sistema às intempéries. O módulo tem certificação IP68, uma proteção contra poeiras e água, e dispõe de sistemas de drenagem, bem como de um sensor capaz de interromper o carregamento se o líquido se acumular em excesso.
Et alors, concrètement ? Pour les habitants d’un immeuble qui n’ont pas de prise domestique, multiplier ces points le long des rues pourrait rapprocher la recharge du domicile. Ils pourraient brancher leur voiture le soir et la récupérer chargée le lendemain matin, au lieu de chercher une borne publique éloignée ou déjà occupée. Düsseldorf montre ainsi une piste que des villes comme Paris, Lyon, Bordeaux ou Strasbourg pourraient regarder : une recharge moins visible, mais plus présente dans l’espace quotidien.
E então, na prática? Para os moradores de um prédio que não têm uma tomada doméstica, multiplicar estes pontos ao longo das ruas poderá aproximar o carregamento de casa. Poderão ligar o automóvel à noite e encontrá-lo carregado na manhã seguinte, em vez de procurarem um posto público distante ou já ocupado. Düsseldorf mostra assim uma possibilidade que cidades como Paris, Lyon, Bordéus ou Estrasburgo poderiam analisar: um carregamento menos visível, mas mais presente no espaço quotidiano.