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Une voiture garée dans un garage portugais peut, à certaines heures, devenir une petite centrale. C'est le pari testé pendant quatre ans par le projet européen EV4EU, financé à hauteur de près de 9 millions d'euros par l'Union européenne. Au Portugal, les chercheurs ont relevé une baisse moyenne de 14 % du coût de la recharge à domicile.
Un coche aparcado en un garaje portugués puede, a determinadas horas, convertirse en una pequeña central. Es la apuesta que ha puesto a prueba durante cuatro años el proyecto europeo EV4EU, financiado con casi 9 millones de euros por la Unión Europea. En Portugal, los investigadores han registrado una reducción media del 14 % en el coste de la carga en casa.
La recharge bidirectionnelle — capacité de la voiture à restituer de l'électricité stockée dans sa batterie, vers un logement ou vers le réseau — fait partie de ces technologies très évoquées et encore peu répandues. Le projet, lancé en juin 2022 et achevé en mai 2026, a testé l'idée dans des conditions réelles, dans quatre pays : le Portugal, la Slovénie, la Grèce et le Danemark.
La carga bidireccional, es decir, la capacidad del coche para devolver electricidad almacenada en su batería a una vivienda o a la red, forma parte de esas tecnologías muy comentadas y todavía poco extendidas. El proyecto, puesto en marcha en junio de 2022 y concluido en mayo de 2026, ha probado la idea en condiciones reales, en cuatro países: Portugal, Eslovenia, Grecia y Dinamarca.
Au Portugal, le dispositif associait des bornes classiques et bidirectionnelles à des systèmes de gestion de l'énergie, qui décident quand charger et quand restituer. Résultat : une réduction moyenne de 14 % des coûts de recharge à domicile, et une intégration des énergies renouvelables pouvant grimper jusqu'à 21,9 %. Les chercheurs insistent : ces chiffres ne se généralisent pas. Les économies dépendent du prix de l'électricité, des équipements installés et de la disponibilité des véhicules, et ne correspondent pas à une baisse systématique de 14 % pour chaque automobiliste.
En Portugal, el dispositivo combinaba cargadores convencionales y bidireccionales con sistemas de gestión de la energía, que deciden cuándo cargar y cuándo devolver energía. El resultado: una reducción media del 14 % en los costes de la carga en casa, y una integración de las energías renovables que podía llegar hasta el 21,9 %. Los investigadores insisten en que estas cifras no se generalizan. Los ahorros dependen del precio de la electricidad, de los equipos instalados y de la disponibilidad de los vehículos, y no equivalen a una reducción sistemática del 14 % para cada conductor.
Les trois autres expérimentations ont exploré d'autres usages. En Slovénie, des centrales électriques virtuelles, qui coordonnent plusieurs véhicules à la fois, ont été testées. En Grèce, la tarification dynamique des bornes publiques. Au Danemark, la gestion intelligente de parkings équipés de bornes. Le projet a aussi débouché sur un prototype fonctionnel de borne bidirectionnelle avec le connecteur CCS, le standard de prise utilisé en Europe pour la recharge rapide.
Los otros tres experimentos exploraron otros usos. En Eslovenia se probaron centrales eléctricas virtuales, que coordinan varios vehículos a la vez. En Grecia, la tarificación dinámica de los cargadores públicos. En Dinamarca, la gestión inteligente de aparcamientos equipados con cargadores. El proyecto también ha dado lugar a un prototipo funcional de cargador bidireccional con el conector CCS, el estándar de enchufe utilizado en Europa para la carga rápida.
Et alors, concrètement ? Pour un propriétaire, l'intérêt est une facture plus légère, à condition d'avoir un véhicule et une borne compatibles, et de ne pas compromettre ses trajets. Pour le réseau, chaque batterie qui se décharge au bon moment est une capacité de plus pour absorber la production solaire ou éolienne, qui varie avec la météo. Les chercheurs notent aussi l'enjeu de l'usure : des algorithmes ont été développés pour optimiser les cycles de charge et de décharge et limiter le vieillissement des batteries. Le passage à l'échelle n'est pas acquis. Il faudra des véhicules compatibles et des bornes adaptées, mais aussi une rémunération ou des économies assez attractives pour que les particuliers acceptent de mettre leur batterie à disposition.
¿Y en la práctica? Para un propietario, el beneficio es una factura más ligera, siempre que tenga un vehículo y un cargador compatibles, y que no se vean comprometidos sus desplazamientos. Para la red, cada batería que se descarga en el momento oportuno es una capacidad adicional para absorber la producción solar o eólica, que varía con el tiempo. Los investigadores señalan también el reto del desgaste: se han desarrollado algoritmos para optimizar los ciclos de carga y descarga y limitar el envejecimiento de las baterías. El salto a gran escala no está asegurado. Harán falta vehículos compatibles y cargadores adaptados, pero también una remuneración o unos ahorros lo bastante atractivos para que los particulares acepten poner su batería a disposición.