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Inside the battery assembly area at Factory ZERO, a team member fits modules into a new pack. The cells in those modules are made with recycled battery materials, and the vehicles they power are the first GM says it has built with such cells. General Motors reports that this month the first new Cadillac LYRIQ, LYRIQ-V, VISTIQ, ESCALADE IQ and IQL, Chevrolet Silverado EV Trail Boss and GMC Sierra EV AT4 rolled off the lines at Spring Hill Assembly and Factory ZERO, and are now heading to customers.
Dentro de la zona de montaje de baterías de Factory ZERO, un miembro del equipo instala módulos en un nuevo pack. Las celdas de esos módulos se fabrican con materiales de batería reciclados, y los vehículos que alimentan son los primeros que, según GM, se han construido con este tipo de celdas. General Motors informa de que este mes salieron de las líneas de Spring Hill Assembly y Factory ZERO los primeros Cadillac LYRIQ nuevos, LYRIQ-V, VISTIQ, ESCALADE IQ e IQL, Chevrolet Silverado EV Trail Boss y GMC Sierra EV AT4, que ya se dirigen a los clientes.
The chain behind them is long. GM says 80 end-of-life GM EV batteries were collected for a pilot and processed by its partner Cirba Solutions into black mass, a blend of battery materials obtained by disassembling and separating used lithium-ion batteries. Black mass is not yet a battery material. It has to be converted into cathode active material, the part of a cell that carries nickel, cobalt and manganese and helps set its cost, safety and performance. GM says the process produced more than 12 metric tons of new cathode material made with 100% recycled nickel, cobalt and manganese. Once tests showed that cells built with it performed as well as those made from virgin material, Ultium Cells produced the cells, and GM's plants assembled them into modules and packs.
La cadena que hay detrás es larga. GM afirma que recogió 80 baterías de vehículos eléctricos de GM al final de su vida útil para un piloto y que su socio Cirba Solutions las procesó hasta convertirlas en masa negra, una mezcla de materiales de batería obtenida al desmontar y separar baterías de iones de litio usadas. La masa negra todavía no es un material de batería. Debe convertirse en material activo catódico, la parte de la celda que contiene níquel, cobalto y manganeso y que ayuda a determinar su coste, su seguridad y su rendimiento. GM dice que el proceso produjo más de 12 toneladas métricas de nuevo material catódico fabricado con 100 % de níquel, cobalto y manganeso reciclados. Una vez que las pruebas demostraron que las celdas fabricadas con él rendían igual que las hechas con material virgen, Ultium Cells produjo las celdas, y las plantas de GM las ensamblaron en módulos y packs.
The gains are real but bounded. GM says recycling can recover up to 95% of nickel, cobalt and manganese and up to 80% of lithium, depending on process conditions and battery chemistry, and that future advances may raise those figures. The company also stresses that the work took years of engineering, quality testing and coordination among partners including Cirba Solutions, Ultium Cells and LG Energy Solution. Its own conclusion is that the pilot gives a foundation of data and experience, and that the volume of batteries reaching end of life over the next decade will be far larger than what the pilot handled.
Las mejoras son reales, pero limitadas. GM afirma que el reciclaje puede recuperar hasta el 95 % del níquel, el cobalto y el manganeso, y hasta el 80 % del litio, según las condiciones del proceso y la química de la batería, y que futuros avances podrían elevar esas cifras. La compañía subraya además que el trabajo requirió años de ingeniería, pruebas de calidad y coordinación entre socios como Cirba Solutions, Ultium Cells y LG Energy Solution. Su propia conclusión es que el piloto proporciona una base de datos y experiencia, y que el volumen de baterías que llegarán al final de su vida útil en la próxima década será mucho mayor que el que manejó el piloto.
For GM, the immediate effect is a reusable source of the metals that drive cell cost, which the company links to lower-cost batteries over time, less reliance on newly extracted material and a more resilient supply chain. Those benefits depend on scaling beyond 80 batteries, and GM gives no date or volume for that step. For drivers and buyers, the change is invisible in the showroom: the vehicles are sold like any other, and the recycled content is in the cathode, not on the sticker.
Para GM, el efecto inmediato es una fuente reutilizable de los metales que determinan el coste de las celdas, algo que la compañía vincula con baterías más baratas con el tiempo, menor dependencia de material recién extraído y una cadena de suministro más resistente. Esos beneficios dependen de escalar más allá de 80 baterías, y GM no da fecha ni volumen para ese paso. Para conductores y compradores, el cambio no se ve en el concesionario: los vehículos se venden como cualquier otro, y el contenido reciclado está en el cátodo, no en la etiqueta del precio.
Recycling is only one stage of GM's approach. The company says its remanufacturing and refurbishment programmes are designed to reuse more than 70% of pack components, and that batteries can first serve in stationary energy storage. Together with Redwood Materials, GM says it is deploying roughly 10,000 second-life batteries in energy infrastructure, including what it calls the largest second-life battery microgrid in North America, with more deployments planned, among them at its own U.S. manufacturing sites.
El reciclaje es solo una etapa del enfoque de GM. La compañía afirma que sus programas de remanufactura y reacondicionamiento están diseñados para reutilizar más del 70 % de los componentes del pack, y que las baterías pueden servir primero en almacenamiento energético estacionario. Junto con Redwood Materials, GM indica que está desplegando unas 10.000 baterías de segunda vida en infraestructuras energéticas, entre ellas lo que denomina la mayor microrred con baterías de segunda vida de Norteamérica, y que están previstos más despliegues, entre ellos en sus propias plantas de fabricación en Estados Unidos.