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At Finland’s VTT Technical Research Centre, the object under scrutiny was not a vehicle but a single Donut Battery V1.5 cell, designated DL6. VTT discharged it across its full 2.3–4.25V range at a 0.1C rate and 25°C. Energy divided by mass produced 409.3 Wh/kg; energy divided by volume produced 804.7 Wh/L. It is the first energy-density figure Donut Lab has put on record after months of scrutiny, and a legitimate measurement of that cell.
En el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia, el objeto sometido a escrutinio no era un vehículo, sino una única celda Donut Battery V1.5, denominada DL6. VTT la descargó en todo su rango de 2,3–4,25 V, a una tasa de 0,1C y a 25 °C. Al dividir la energía entre la masa se obtuvieron 409,3 Wh/kg; al dividirla entre el volumen, 804,7 Wh/L. Es la primera cifra de densidad energética que Donut Lab ha dejado registrada tras meses de escrutinio, y una medición legítima de esa celda.
The calendar puts the number in a sharper frame. At CES in January, Donut Lab’s headline claim was not simply a high-density battery, but a solid-state cell ready for original-equipment vehicle manufacturing. The company said Verge Motorcycles would be the first production vehicle to use it, with first deliveries in Q1 2026. It is now September, and no production EV is running Donut Lab’s battery. Electrek’s June investigation found that the motorcycles described as production units were still being used to refine manufacturing; CEO Marko Lehtimäki later told Finnish media that the tested cell was not the one intended for customers.
El calendario pone la cifra en un contexto más preciso. En el CES de enero, la afirmación principal de Donut Lab no era simplemente que contaba con una batería de alta densidad, sino que disponía de una celda de estado sólido lista para la fabricación de vehículos de equipo original. La empresa afirmó que Verge Motorcycles sería el primer vehículo de producción en utilizarla, con las primeras entregas en el primer trimestre de 2026. Ahora es septiembre y ningún vehículo eléctrico de producción circula con la batería de Donut Lab. La investigación de Electrek publicada en junio descubrió que las motocicletas descritas como unidades de producción todavía se utilizaban para perfeccionar la fabricación; posteriormente, el CEO Marko Lehtimäki declaró a medios finlandeses que la celda probada no era la destinada a los clientes.
The density figure also does not establish the chemistry. Amprius already sells a conventional liquid-electrolyte, silicon-anode lithium-ion cell rated at 450 Wh/kg. Top commercial high-nickel cells sit around 250–300 Wh/kg, while solid-state pilots from QuantumScape, Toyota and Samsung SDI target 350–450 Wh/kg. Donut Lab’s result is therefore a strong cell-level measurement, but it sits within figures advanced lithium-ion technology can already reach.
La cifra de densidad tampoco establece la química. Amprius ya vende una celda convencional de ion-litio con ánodo de silicio y electrolito líquido, con una capacidad nominal de 450 Wh/kg. Las mejores celdas comerciales con alto contenido de níquel se sitúan en torno a 250–300 Wh/kg, mientras que los proyectos piloto de estado sólido de QuantumScape, Toyota y Samsung SDI apuntan a 350–450 Wh/kg. Por tanto, el resultado de Donut Lab es una medición sólida a nivel de celda, pero se encuentra dentro de unos valores que la tecnología avanzada de ion-litio ya puede alcanzar.
So, concretely, vehicle makers gain a number they can examine, not a production battery they can order for a vehicle. Drivers gain nothing immediate: the test covered one cell, and there is still no production EV on the road using Donut Lab’s technology. The test conditions matter too. An earlier VTT capacity test used a 1C discharge down to 2.7V; the new test discharged 10 times more slowly and reached 0.4V deeper, choices that increase the energy extracted from the cell.
En términos concretos, los fabricantes de vehículos obtienen una cifra que pueden examinar, no una batería de producción que puedan pedir para un vehículo. Los conductores no obtienen nada de inmediato: la prueba cubrió una sola celda y todavía no hay ningún vehículo eléctrico de producción circulando con la tecnología de Donut Lab. Las condiciones de la prueba también importan. Una prueba anterior de capacidad de VTT utilizó una descarga a 1C hasta 2,7 V; la nueva prueba descargó 10 veces más despacio y alcanzó 0,4 V más abajo, decisiones que aumentan la energía extraída de la celda.
The two hardest questions remain open. Across six independent tests, Donut Lab has published no cycle-life data for its claim of up to 100,000 cycles; this test ran only two capacity cycles. Intertek reportedly confirmed a bipolar internal structure, meaning layers connected in series, but not that the electrolyte is solid. That was also a different cell. VTT made no chemistry determination: in its report, solid-state appears only in the customer’s project name. The result is real laboratory data, but it does not yet turn a cell into a vehicle.
Las dos preguntas más difíciles siguen abiertas. En seis pruebas independientes, Donut Lab no ha publicado datos sobre la vida útil de la celda para respaldar su afirmación de hasta 100.000 ciclos; esta prueba solo realizó dos ciclos de capacidad. Según se informó, Intertek confirmó una estructura interna bipolar, es decir, capas conectadas en serie, pero no que el electrolito sea sólido. Además, se trataba de una celda diferente. VTT no determinó la química: en su informe, «estado sólido» aparece únicamente en el nombre del proyecto del cliente. El resultado son datos de laboratorio reales, pero todavía no convierten una celda en un vehículo.