La celda de Donut Lab alcanza 409,3 Wh/kg en VTT

En el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia, el objeto sometido a escrutinio no era un vehículo, sino una única celda Donut Battery V1.5, denominada DL6. VTT la descargó en todo su rango de 2,3–4,25 V, a una tasa de 0,1C y a 25 °C. Al dividir la energía entre la masa se obtuvieron 409,3 Wh/kg; al dividirla entre el volumen, 804,7 Wh/L. Es la primera cifra de densidad energética que Donut Lab ha dejado registrada tras meses de escrutinio, y una medición legítima de esa celda.

El calendario pone la cifra en un contexto más preciso. En el CES de enero, la afirmación principal de Donut Lab no era simplemente que contaba con una batería de alta densidad, sino que disponía de una celda de estado sólido lista para la fabricación de vehículos de equipo original. La empresa afirmó que Verge Motorcycles sería el primer vehículo de producción en utilizarla, con las primeras entregas en el primer trimestre de 2026. Ahora es septiembre y ningún vehículo eléctrico de producción circula con la batería de Donut Lab. La investigación de Electrek publicada en junio descubrió que las motocicletas descritas como unidades de producción todavía se utilizaban para perfeccionar la fabricación; posteriormente, el CEO Marko Lehtimäki declaró a medios finlandeses que la celda probada no era la destinada a los clientes.

La cifra de densidad tampoco establece la química. Amprius ya vende una celda convencional de ion-litio con ánodo de silicio y electrolito líquido, con una capacidad nominal de 450 Wh/kg. Las mejores celdas comerciales con alto contenido de níquel se sitúan en torno a 250–300 Wh/kg, mientras que los proyectos piloto de estado sólido de QuantumScape, Toyota y Samsung SDI apuntan a 350–450 Wh/kg. Por tanto, el resultado de Donut Lab es una medición sólida a nivel de celda, pero se encuentra dentro de unos valores que la tecnología avanzada de ion-litio ya puede alcanzar.

En términos concretos, los fabricantes de vehículos obtienen una cifra que pueden examinar, no una batería de producción que puedan pedir para un vehículo. Los conductores no obtienen nada de inmediato: la prueba cubrió una sola celda y todavía no hay ningún vehículo eléctrico de producción circulando con la tecnología de Donut Lab. Las condiciones de la prueba también importan. Una prueba anterior de capacidad de VTT utilizó una descarga a 1C hasta 2,7 V; la nueva prueba descargó 10 veces más despacio y alcanzó 0,4 V más abajo, decisiones que aumentan la energía extraída de la celda.

Las dos preguntas más difíciles siguen abiertas. En seis pruebas independientes, Donut Lab no ha publicado datos sobre la vida útil de la celda para respaldar su afirmación de hasta 100.000 ciclos; esta prueba solo realizó dos ciclos de capacidad. Según se informó, Intertek confirmó una estructura interna bipolar, es decir, capas conectadas en serie, pero no que el electrolito sea sólido. Además, se trataba de una celda diferente. VTT no determinó la química: en su informe, «estado sólido» aparece únicamente en el nombre del proyecto del cliente. El resultado son datos de laboratorio reales, pero todavía no convierten una celda en un vehículo.