Célula da Donut Lab atinge 409,3 Wh/kg em teste da VTT

No Centro de Investigação Técnica VTT da Finlândia, o objecto sob escrutínio não era um veículo, mas uma única célula Donut Battery V1.5, designada DL6. A VTT descarregou-a em todo o seu intervalo de 2,3–4,25 V, a uma taxa de 0,1C e a 25°C. A energia dividida pela massa produziu 409,3 Wh/kg; a energia dividida pelo volume produziu 804,7 Wh/L. É o primeiro valor de densidade energética que a Donut Lab tornou público após meses de escrutínio e uma medição legítima dessa célula.

O calendário coloca o número num contexto mais claro. Na CES, em janeiro, a principal alegação da Donut Lab não era simplesmente a de uma bateria de alta densidade, mas a de uma célula de estado sólido pronta para o fabrico de veículos por fabricantes de equipamento original. A empresa afirmou que a Verge Motorcycles seria o primeiro veículo de produção a utilizá-la, com as primeiras entregas no 1.º trimestre de 2026. Estamos agora em setembro, e nenhum veículo eléctrico de produção circula com a bateria da Donut Lab. A investigação da Electrek, publicada em junho, concluiu que os motociclos descritos como unidades de produção continuavam a ser utilizados para aperfeiçoar o fabrico; o CEO Marko Lehtimäki disse posteriormente aos meios de comunicação finlandeses que a célula testada não era a destinada aos clientes.

O valor da densidade também não determina a química. A Amprius já comercializa uma célula convencional de iões de lítio com electrólito líquido e ânodo de silício, classificada em 450 Wh/kg. As melhores células comerciais com elevado teor de níquel situam-se em torno de 250–300 Wh/kg, enquanto os projectos-piloto de estado sólido da QuantumScape, da Toyota e da Samsung SDI apontam para 350–450 Wh/kg. O resultado da Donut Lab é, portanto, uma medição forte ao nível da célula, mas situa-se dentro dos valores que a tecnologia avançada de iões de lítio já consegue alcançar.

Assim, concretamente, os fabricantes de veículos ganham um número que podem analisar, não uma bateria de produção que possam encomendar para um veículo. Os condutores não ganham nada de imediato: o teste abrangeu uma única célula e continua a não existir nenhum veículo eléctrico de produção na estrada que utilize a tecnologia da Donut Lab. As condições do teste também são importantes. Um teste anterior de capacidade da VTT utilizou uma descarga de 1C até 2,7 V; o novo teste descarregou 10 vezes mais lentamente e chegou a 0,4 V mais abaixo, opções que aumentam a energia extraída da célula.

As duas questões mais difíceis continuam em aberto. Em seis testes independentes, a Donut Lab não publicou quaisquer dados sobre a vida útil em ciclos que sustentem a sua alegação de até 100 000 ciclos; este teste realizou apenas dois ciclos de capacidade. A Intertek terá confirmado uma estrutura interna bipolar, ou seja, camadas ligadas em série, mas não que o electrólito seja sólido. Tratava-se também de uma célula diferente. A VTT não determinou a química: no seu relatório, «estado sólido» aparece apenas no nome do projecto do cliente. O resultado é um dado laboratorial real, mas ainda não transforma uma célula num veículo.