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Getting a charger installed in an apartment or condo often depends on something that has nothing to do with the parking space: whether the building's electrical capacity can take it. Upgrading that capacity can make the project expensive before a single electric vehicle (EV) plugs in. LAZ Parking and EverCharge are launching a service that tries to work within the existing limits instead.
Instalar un cargador en un piso o un condominio depende a menudo de algo que no tiene nada que ver con la plaza de aparcamiento: si la capacidad eléctrica del edificio lo permite. Ampliar esa capacidad puede hacer que el proyecto sea caro antes de que se conecte un solo vehículo eléctrico (VE). LAZ Parking y EverCharge lanzan un servicio que intenta funcionar dentro de los límites existentes.
The service, LAZ Multifamily EV Charging Powered by EverCharge SmartPower, is available across LAZ's US-wide footprint. EverCharge's SmartPower manages charging output in real time, based on how much electricity the vehicles need and how much power the site has available. The power is spread across the vehicles that are charging as demand changes, so a site can add more ports without adding more supply.
El servicio, LAZ Multifamily EV Charging Powered by EverCharge SmartPower, está disponible en toda la red de LAZ en Estados Unidos. SmartPower, de EverCharge, gestiona en tiempo real la potencia de carga según la electricidad que necesitan los vehículos y la que tiene disponible el emplazamiento. La energía se reparte entre los vehículos que se cargan a medida que cambia la demanda, de modo que un emplazamiento puede añadir puntos sin añadir suministro.
LAZ operates around 2.1 million parking spaces at 5,700 locations in the US and Canada. EverCharge, a wholly owned subsidiary of indiGOtech, which goes by GO, already runs more than 10,000 charging ports at over 1,000 apartment and condo properties, serving more than 50,000 registered drivers. LAZ says the venture expands its network to 25,000 ports across North America. The rollout will use EverCharge's EVO3 Level 2 chargers.
LAZ gestiona unas 2,1 millones de plazas de aparcamiento en 5.700 ubicaciones en Estados Unidos y Canadá. EverCharge, filial al cien por cien de indiGOtech, que se hace llamar GO, ya opera más de 10.000 puntos de carga en más de 1.000 propiedades residenciales, y atiende a más de 50.000 conductores registrados. LAZ afirma que la alianza amplía su red hasta 25.000 puntos de carga en Norteamérica. El despliegue utilizará los cargadores de nivel 2 EVO3 de EverCharge.
For residents, the gain is practical: more of them could plug in where they already park, with less need for costly electrical work. For property owners, it is a way to install more chargers within their current electrical limits. The companies say the approach can support up to five times as many charging ports on the same power supply, but that is their own figure, and the announcement gives no independent measurement to back it.
Para los residentes, la ventaja es práctica: más de ellos podrían enchufar el coche en el mismo sitio donde ya aparcan, con menos necesidad de costosas obras eléctricas. Para los propietarios, supone una forma de instalar más cargadores dentro de sus límites eléctricos actuales. Las empresas afirman que el enfoque puede dar soporte a hasta cinco veces más puntos de carga con el mismo suministro, pero se trata de su propia cifra, y el anuncio no ofrece ninguna medición independiente que la respalde.
The announcement is also silent on several points. It sets no target or timeline for new apartment and condo installations, does not disclose resident charging prices, and does not name the first properties that will receive chargers. Beyond residential buildings, the companies plan to explore charging and battery swapping for commercial fleets, ride-hailing and delivery services, but no dates were given for those either.
El anuncio también guarda silencio sobre varios puntos. No fija ningún objetivo ni calendario para nuevas instalaciones en pisos y condominios, no revela el precio de la carga para residentes y no nombra las primeras propiedades que recibirán cargadores. Más allá de los edificios residenciales, las empresas planean explorar la carga y el intercambio de baterías para flotas comerciales, servicios de vehículos con conductor y reparto, pero tampoco se han indicado fechas para esos proyectos.