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Ten to eighty percent in twelve minutes. That is the figure Mercedes-AMG put at the centre of its new electric GT SUV, unveiled this October with up to 1,153 hp from three motors and DC fast charging at up to 710 kW. DC fast charging is the high-power method that feeds a battery directly, without the slower conversion of household current.
Del 10 al 80 % en doce minutos. Esa es la cifra que Mercedes-AMG sitúa en el centro de su nuevo SUV GT eléctrico, presentado en octubre con hasta 1.153 hp procedentes de tres motores y carga rápida en corriente continua de hasta 710 kW. La carga rápida en corriente continua es el método de alta potencia que alimenta directamente la batería, sin la conversión más lenta de la corriente doméstica.
AMG, the performance arm of Mercedes-Benz, says this is the first full-size SUV it has developed entirely on its own. The GT SUV is the second vehicle built on the company's dedicated AMG.EA electric architecture, after the electric GT 4-Door Coupé, and it borrows that car's motors and battery. It is AMG's answer to the Porsche Cayenne Electric, which Porsche's Cayenne Turbo Electric version rates at 1,139 hp.
AMG, la división de alto rendimiento de Mercedes-Benz, afirma que es el primer SUV de gran tamaño que desarrolla íntegramente por su cuenta. El SUV GT es el segundo vehículo construido sobre la arquitectura eléctrica dedicada AMG.EA de la compañía, tras el GT 4-Door Coupé eléctrico, y toma de ese modelo sus motores y su batería. Es la respuesta de AMG al Porsche Cayenne Electric, cuya versión Cayenne Turbo Electric anuncia 1.139 hp.
The most interesting hardware is the motor. Axial-flux motors are flat, pancake-shaped units that, according to the reporting, deliver much more power for their weight than the radial-flux motors in most EVs. Mercedes bought the UK axial-flux specialist YASA in 2021, and the technology already appears in the AMG CLA 45. The GT 63 and GT 55 carry a 128 kWh usable pack built from tall, narrow cylindrical cells with silicon in the anode, cooled by immersion in non-conductive oil. Mercedes claims more than 298 Wh/kg at cell level. Those figures are the company's own, and no independent test has been cited yet.
El componente más interesante es el motor. Los motores de flujo axial son unidades planas, en forma de tortita, que según la información publicada ofrecen mucha más potencia en relación a su peso que los motores de flujo radial de la mayoría de los eléctricos. Mercedes compró en 2021 al especialista británico en flujo axial YASA, y la tecnología ya aparece en el AMG CLA 45. El GT 63 y el GT 55 montan un paquete de baterías de 128 kWh utilizables, formado por celdas cilíndricas altas y estrechas con silicio en el ánodo, refrigeradas por inmersión en un aceite no conductor. Mercedes asegura más de 298 Wh/kg a nivel de celda. Son cifras de la propia compañía, y todavía no se ha citado ninguna prueba independiente.
The performance numbers are impressive but estimated. Mercedes gives the GT 63 a 0-60 mph time of 2.6 seconds, or 2.4 with a one-foot rollout, and the Cayenne Turbo Electric also makes 2.4 seconds. The SUV weighs 2,695 kg, and the 1,153 hp is a peak figure; continuous output is 711 hp. Range is quoted on the WLTP test cycle, a laboratory standard, at 620 to 700 km for the GT 63 and GT 55. US EPA figures, which are usually lower, are not yet published.
Las prestaciones son impresionantes, pero estimadas. Mercedes atribuye al GT 63 un tiempo de 0-60 mph de 2,6 segundos, o 2,4 con un rodaje de un pie, y el Cayenne Turbo Electric también marca 2,4 segundos. El SUV pesa 2.695 kg, y los 1.153 hp son una cifra máxima; la potencia continua es de 711 hp. La autonomía se indica según el ciclo de pruebas WLTP, un estándar de laboratorio, entre 620 y 700 km para el GT 63 y el GT 55. Aún no se han publicado las cifras de la EPA estadounidense, que suelen ser inferiores.
Who gains, and when? US buyers would get the car first, with deliveries starting in summer 2027. Their practical benefit depends on the charging network, not on the car's rating: Mercedes lists the North American NACS plug among the five standards the GT SUV supports, so Tesla Supercharger access should not be a problem. But charging near 710 kW will not be possible until stations of that rating exist, and the Cayenne's 400 kW rating matches what most US chargers offer today. Electrek's commentary calls the GT SUV a halo product in a small market of $150,000-plus electric SUVs. Mercedes has not announced the GT SUV's price, so buyers cannot yet weigh it against Porsche's $163,000 Cayenne Turbo Electric.
¿Quién se beneficia, y cuándo? Los compradores estadounidenses recibirían el coche primero, con entregas a partir del verano de 2027. Su beneficio práctico depende de la red de carga y no de la potencia nominal del coche: Mercedes incluye el conector norteamericano NACS entre los cinco estándares que admite el SUV GT, así que el acceso a los Superchargers de Tesla no debería ser un problema. Pero no será posible cargar cerca de 710 kW hasta que existan estaciones de esa potencia, y los 400 kW del Cayenne coinciden con lo que ofrece hoy la mayoría de los cargadores estadounidenses. El comentario de Electrek describe el SUV GT como un producto insignia en un mercado reducido de SUV eléctricos de más de 150.000 dólares. Mercedes no ha anunciado el precio del SUV GT, así que los compradores aún no pueden compararlo con los 163.000 dólares del Cayenne Turbo Electric de Porsche.