Mercedes-AMG presenta un SUV eléctrico de 1.153 hp y carga a 710 kW

Del 10 al 80 % en doce minutos. Esa es la cifra que Mercedes-AMG sitúa en el centro de su nuevo SUV GT eléctrico, presentado en octubre con hasta 1.153 hp procedentes de tres motores y carga rápida en corriente continua de hasta 710 kW. La carga rápida en corriente continua es el método de alta potencia que alimenta directamente la batería, sin la conversión más lenta de la corriente doméstica.

AMG, la división de alto rendimiento de Mercedes-Benz, afirma que es el primer SUV de gran tamaño que desarrolla íntegramente por su cuenta. El SUV GT es el segundo vehículo construido sobre la arquitectura eléctrica dedicada AMG.EA de la compañía, tras el GT 4-Door Coupé eléctrico, y toma de ese modelo sus motores y su batería. Es la respuesta de AMG al Porsche Cayenne Electric, cuya versión Cayenne Turbo Electric anuncia 1.139 hp.

El componente más interesante es el motor. Los motores de flujo axial son unidades planas, en forma de tortita, que según la información publicada ofrecen mucha más potencia en relación a su peso que los motores de flujo radial de la mayoría de los eléctricos. Mercedes compró en 2021 al especialista británico en flujo axial YASA, y la tecnología ya aparece en el AMG CLA 45. El GT 63 y el GT 55 montan un paquete de baterías de 128 kWh utilizables, formado por celdas cilíndricas altas y estrechas con silicio en el ánodo, refrigeradas por inmersión en un aceite no conductor. Mercedes asegura más de 298 Wh/kg a nivel de celda. Son cifras de la propia compañía, y todavía no se ha citado ninguna prueba independiente.

Las prestaciones son impresionantes, pero estimadas. Mercedes atribuye al GT 63 un tiempo de 0-60 mph de 2,6 segundos, o 2,4 con un rodaje de un pie, y el Cayenne Turbo Electric también marca 2,4 segundos. El SUV pesa 2.695 kg, y los 1.153 hp son una cifra máxima; la potencia continua es de 711 hp. La autonomía se indica según el ciclo de pruebas WLTP, un estándar de laboratorio, entre 620 y 700 km para el GT 63 y el GT 55. Aún no se han publicado las cifras de la EPA estadounidense, que suelen ser inferiores.

¿Quién se beneficia, y cuándo? Los compradores estadounidenses recibirían el coche primero, con entregas a partir del verano de 2027. Su beneficio práctico depende de la red de carga y no de la potencia nominal del coche: Mercedes incluye el conector norteamericano NACS entre los cinco estándares que admite el SUV GT, así que el acceso a los Superchargers de Tesla no debería ser un problema. Pero no será posible cargar cerca de 710 kW hasta que existan estaciones de esa potencia, y los 400 kW del Cayenne coinciden con lo que ofrece hoy la mayoría de los cargadores estadounidenses. El comentario de Electrek describe el SUV GT como un producto insignia en un mercado reducido de SUV eléctricos de más de 150.000 dólares. Mercedes no ha anunciado el precio del SUV GT, así que los compradores aún no pueden compararlo con los 163.000 dólares del Cayenne Turbo Electric de Porsche.