Mercedes-AMG revela SUV elétrico de 1 153 hp e carga de 710 kW

Dez a oitenta por cento em doze minutos. É este o número que a Mercedes-AMG colocou no centro do seu novo SUV elétrico GT, apresentado em outubro, com até 1 153 hp provenientes de três motores e carregamento rápido em corrente contínua até 710 kW. O carregamento rápido em corrente contínua é o método de alta potência que alimenta a bateria diretamente, sem a conversão mais lenta da corrente doméstica.

A AMG, o braço de desempenho da Mercedes-Benz, afirma que este é o primeiro SUV de grandes dimensões que desenvolveu inteiramente por conta própria. O GT SUV é o segundo veículo construído sobre a arquitetura elétrica dedicada AMG.EA da empresa, depois do GT 4-Door Coupé elétrico, e herda os motores e a bateria desse carro. É a resposta da AMG ao Porsche Cayenne Electric, cuja versão Cayenne Turbo Electric é anunciada com 1 139 hp.

O componente mais interessante é o motor. Os motores de fluxo axial são unidades planas, em forma de panqueca, que, segundo as reportagens, debitam muito mais potência por quilo do que os motores de fluxo radial da maioria dos elétricos. A Mercedes comprou em 2021 a especialista britânica em fluxo axial YASA, e a tecnologia já aparece no AMG CLA 45. O GT 63 e o GT 55 levam uma bateria de 128 kWh utilizáveis, construída com células cilíndricas altas e estreitas, com silício no ânodo, e arrefecida por imersão em óleo não condutor. A Mercedes afirma mais de 298 Wh/kg ao nível da célula. Estes dados são da própria empresa, e ainda não foi citado nenhum teste independente.

Os números de desempenho são impressionantes, mas estimados. A Mercedes indica para o GT 63 um tempo de 0 a 60 mph de 2,6 segundos, ou 2,4 segundos com um arranque de um pé, e o Cayenne Turbo Electric também faz 2,4 segundos. O SUV pesa 2 695 kg, e os 1 153 hp são um valor de pico; a potência contínua é de 711 hp. A autonomia é indicada segundo o ciclo de ensaio WLTP, um padrão laboratorial, entre 620 e 700 km para o GT 63 e o GT 55. Os valores da EPA dos EUA, geralmente mais baixos, ainda não foram publicados.

Quem ganha, e quando? Os compradores norte-americanos receberiam o carro em primeiro lugar, com entregas a começar no verão de 2027. O benefício prático depende da rede de carregamento e não da potência anunciada do carro: a Mercedes indica que o GT SUV suporta a ficha norte-americana NACS, entre as cinco normas suportadas, pelo que o acesso aos Superchargers da Tesla não deverá ser um problema. Mas o carregamento perto dos 710 kW não será possível enquanto não existirem postos com essa potência, e os 400 kW do Cayenne correspondem ao que a maioria dos carregadores dos EUA oferece hoje. O comentário da Electrek descreve o GT SUV como um produto de prestígio num mercado pequeno de SUV elétricos acima de 150 000 dólares. A Mercedes ainda não anunciou o preço do GT SUV, pelo que os compradores ainda não podem compará-lo com o Cayenne Turbo Electric da Porsche, que custa 163 000 dólares.