As duas versões estão alinhadas bloco a bloco, pela ordem do texto: título, o essencial e depois parágrafo a parágrafo. Quando a tradução fundiu ou dividiu um parágrafo, a casa correspondente fica vazia — nunca aproximamos duas passagens a olho.
Ten to eighty percent in twelve minutes. That is the figure Mercedes-AMG put at the centre of its new electric GT SUV, unveiled this October with up to 1,153 hp from three motors and DC fast charging at up to 710 kW. DC fast charging is the high-power method that feeds a battery directly, without the slower conversion of household current.
Dez a oitenta por cento em doze minutos. É este o número que a Mercedes-AMG colocou no centro do seu novo SUV elétrico GT, apresentado em outubro, com até 1 153 hp provenientes de três motores e carregamento rápido em corrente contínua até 710 kW. O carregamento rápido em corrente contínua é o método de alta potência que alimenta a bateria diretamente, sem a conversão mais lenta da corrente doméstica.
AMG, the performance arm of Mercedes-Benz, says this is the first full-size SUV it has developed entirely on its own. The GT SUV is the second vehicle built on the company's dedicated AMG.EA electric architecture, after the electric GT 4-Door Coupé, and it borrows that car's motors and battery. It is AMG's answer to the Porsche Cayenne Electric, which Porsche's Cayenne Turbo Electric version rates at 1,139 hp.
A AMG, o braço de desempenho da Mercedes-Benz, afirma que este é o primeiro SUV de grandes dimensões que desenvolveu inteiramente por conta própria. O GT SUV é o segundo veículo construído sobre a arquitetura elétrica dedicada AMG.EA da empresa, depois do GT 4-Door Coupé elétrico, e herda os motores e a bateria desse carro. É a resposta da AMG ao Porsche Cayenne Electric, cuja versão Cayenne Turbo Electric é anunciada com 1 139 hp.
The most interesting hardware is the motor. Axial-flux motors are flat, pancake-shaped units that, according to the reporting, deliver much more power for their weight than the radial-flux motors in most EVs. Mercedes bought the UK axial-flux specialist YASA in 2021, and the technology already appears in the AMG CLA 45. The GT 63 and GT 55 carry a 128 kWh usable pack built from tall, narrow cylindrical cells with silicon in the anode, cooled by immersion in non-conductive oil. Mercedes claims more than 298 Wh/kg at cell level. Those figures are the company's own, and no independent test has been cited yet.
O componente mais interessante é o motor. Os motores de fluxo axial são unidades planas, em forma de panqueca, que, segundo as reportagens, debitam muito mais potência por quilo do que os motores de fluxo radial da maioria dos elétricos. A Mercedes comprou em 2021 a especialista britânica em fluxo axial YASA, e a tecnologia já aparece no AMG CLA 45. O GT 63 e o GT 55 levam uma bateria de 128 kWh utilizáveis, construída com células cilíndricas altas e estreitas, com silício no ânodo, e arrefecida por imersão em óleo não condutor. A Mercedes afirma mais de 298 Wh/kg ao nível da célula. Estes dados são da própria empresa, e ainda não foi citado nenhum teste independente.
The performance numbers are impressive but estimated. Mercedes gives the GT 63 a 0-60 mph time of 2.6 seconds, or 2.4 with a one-foot rollout, and the Cayenne Turbo Electric also makes 2.4 seconds. The SUV weighs 2,695 kg, and the 1,153 hp is a peak figure; continuous output is 711 hp. Range is quoted on the WLTP test cycle, a laboratory standard, at 620 to 700 km for the GT 63 and GT 55. US EPA figures, which are usually lower, are not yet published.
Os números de desempenho são impressionantes, mas estimados. A Mercedes indica para o GT 63 um tempo de 0 a 60 mph de 2,6 segundos, ou 2,4 segundos com um arranque de um pé, e o Cayenne Turbo Electric também faz 2,4 segundos. O SUV pesa 2 695 kg, e os 1 153 hp são um valor de pico; a potência contínua é de 711 hp. A autonomia é indicada segundo o ciclo de ensaio WLTP, um padrão laboratorial, entre 620 e 700 km para o GT 63 e o GT 55. Os valores da EPA dos EUA, geralmente mais baixos, ainda não foram publicados.
Who gains, and when? US buyers would get the car first, with deliveries starting in summer 2027. Their practical benefit depends on the charging network, not on the car's rating: Mercedes lists the North American NACS plug among the five standards the GT SUV supports, so Tesla Supercharger access should not be a problem. But charging near 710 kW will not be possible until stations of that rating exist, and the Cayenne's 400 kW rating matches what most US chargers offer today. Electrek's commentary calls the GT SUV a halo product in a small market of $150,000-plus electric SUVs. Mercedes has not announced the GT SUV's price, so buyers cannot yet weigh it against Porsche's $163,000 Cayenne Turbo Electric.
Quem ganha, e quando? Os compradores norte-americanos receberiam o carro em primeiro lugar, com entregas a começar no verão de 2027. O benefício prático depende da rede de carregamento e não da potência anunciada do carro: a Mercedes indica que o GT SUV suporta a ficha norte-americana NACS, entre as cinco normas suportadas, pelo que o acesso aos Superchargers da Tesla não deverá ser um problema. Mas o carregamento perto dos 710 kW não será possível enquanto não existirem postos com essa potência, e os 400 kW do Cayenne correspondem ao que a maioria dos carregadores dos EUA oferece hoje. O comentário da Electrek descreve o GT SUV como um produto de prestígio num mercado pequeno de SUV elétricos acima de 150 000 dólares. A Mercedes ainda não anunciou o preço do GT SUV, pelo que os compradores ainda não podem compará-lo com o Cayenne Turbo Electric da Porsche, que custa 163 000 dólares.