Mercedes-AMG dévoile un SUV électrique de 1 153 hp et 710 kW

De 10 à 80 % en douze minutes. C'est le chiffre que Mercedes-AMG met en avant pour son nouveau SUV GT électrique, dévoilé en octobre, avec jusqu'à 1 153 hp fournis par trois moteurs et une recharge rapide en courant continu jusqu'à 710 kW. La recharge rapide en courant continu est la méthode à haute puissance qui alimente directement la batterie, sans la conversion plus lente du courant domestique.

AMG, la division performance de Mercedes-Benz, affirme qu'il s'agit du premier SUV grand format qu'elle a entièrement développé seule. Le SUV GT est le deuxième véhicule construit sur l'architecture électrique dédiée AMG.EA de la société, après la GT 4-Door Coupé électrique, dont il reprend les moteurs et la batterie. C'est la réponse d'AMG au Porsche Cayenne Electric, dont la version Cayenne Turbo Electric est annoncée à 1 139 hp.

Le composant le plus intéressant est le moteur. Les moteurs à flux axial sont des unités plates, en forme de galette, qui, selon les informations publiées, délivrent bien plus de puissance pour leur poids que les moteurs à flux radial de la plupart des véhicules électriques. Mercedes a racheté en 2021 le spécialiste britannique du flux axial YASA, et cette technologie figure déjà dans l'AMG CLA 45. Les GT 63 et GT 55 embarquent un bloc de 128 kWh utiles, composé de cellules cylindriques hautes et étroites dont l'anode contient du silicium, refroidi par immersion dans une huile non conductrice. Mercedes annonce plus de 298 Wh/kg au niveau de la cellule. Ces chiffres sont ceux de la société, et aucun essai indépendant n'a encore été cité.

Les performances sont impressionnantes, mais estimées. Mercedes annonce 2,6 secondes pour le 0 à 60 mph pour le GT 63, ou 2,4 secondes avec un roulage d'un pied, et la Cayenne Turbo Electric affiche aussi 2,4 secondes. Le SUV pèse 2 695 kg, et les 1 153 hp sont une valeur de crête ; la puissance continue est de 711 hp. L'autonomie est donnée selon le cycle d'essai WLTP, une norme de laboratoire, à 620 à 700 km pour le GT 63 et le GT 55. Les chiffres de l'EPA américaine, généralement plus bas, ne sont pas encore publiés.

Qui en profite, et quand ? Les acheteurs américains recevraient la voiture en premier, avec des livraisons à partir de l'été 2027. Leur bénéfice concret dépend du réseau de recharge, et non de la donnée de la voiture : Mercedes indique que la prise nord-américaine NACS figure parmi les cinq standards pris en charge par le SUV GT, de sorte que l'accès aux Superchargers Tesla ne devrait pas poser de problème. Mais une recharge proche de 710 kW ne sera pas possible tant que des stations de cette puissance n'existeront pas, et la donnée de 400 kW de la Cayenne correspond à ce que proposent aujourd'hui la plupart des bornes américaines. Le commentaire d'Electrek qualifie le SUV GT de produit vitrine sur un petit marché de SUV électriques à plus de 150 000 dollars. Mercedes n'a pas annoncé son prix, si bien que les acheteurs ne peuvent pas encore le comparer à la Cayenne Turbo Electric de Porsche, affichée à 163 000 dollars.