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Ten to eighty percent in twelve minutes. That is the figure Mercedes-AMG put at the centre of its new electric GT SUV, unveiled this October with up to 1,153 hp from three motors and DC fast charging at up to 710 kW. DC fast charging is the high-power method that feeds a battery directly, without the slower conversion of household current.
De 10 à 80 % en douze minutes. C'est le chiffre que Mercedes-AMG met en avant pour son nouveau SUV GT électrique, dévoilé en octobre, avec jusqu'à 1 153 hp fournis par trois moteurs et une recharge rapide en courant continu jusqu'à 710 kW. La recharge rapide en courant continu est la méthode à haute puissance qui alimente directement la batterie, sans la conversion plus lente du courant domestique.
AMG, the performance arm of Mercedes-Benz, says this is the first full-size SUV it has developed entirely on its own. The GT SUV is the second vehicle built on the company's dedicated AMG.EA electric architecture, after the electric GT 4-Door Coupé, and it borrows that car's motors and battery. It is AMG's answer to the Porsche Cayenne Electric, which Porsche's Cayenne Turbo Electric version rates at 1,139 hp.
AMG, la division performance de Mercedes-Benz, affirme qu'il s'agit du premier SUV grand format qu'elle a entièrement développé seule. Le SUV GT est le deuxième véhicule construit sur l'architecture électrique dédiée AMG.EA de la société, après la GT 4-Door Coupé électrique, dont il reprend les moteurs et la batterie. C'est la réponse d'AMG au Porsche Cayenne Electric, dont la version Cayenne Turbo Electric est annoncée à 1 139 hp.
The most interesting hardware is the motor. Axial-flux motors are flat, pancake-shaped units that, according to the reporting, deliver much more power for their weight than the radial-flux motors in most EVs. Mercedes bought the UK axial-flux specialist YASA in 2021, and the technology already appears in the AMG CLA 45. The GT 63 and GT 55 carry a 128 kWh usable pack built from tall, narrow cylindrical cells with silicon in the anode, cooled by immersion in non-conductive oil. Mercedes claims more than 298 Wh/kg at cell level. Those figures are the company's own, and no independent test has been cited yet.
Le composant le plus intéressant est le moteur. Les moteurs à flux axial sont des unités plates, en forme de galette, qui, selon les informations publiées, délivrent bien plus de puissance pour leur poids que les moteurs à flux radial de la plupart des véhicules électriques. Mercedes a racheté en 2021 le spécialiste britannique du flux axial YASA, et cette technologie figure déjà dans l'AMG CLA 45. Les GT 63 et GT 55 embarquent un bloc de 128 kWh utiles, composé de cellules cylindriques hautes et étroites dont l'anode contient du silicium, refroidi par immersion dans une huile non conductrice. Mercedes annonce plus de 298 Wh/kg au niveau de la cellule. Ces chiffres sont ceux de la société, et aucun essai indépendant n'a encore été cité.
The performance numbers are impressive but estimated. Mercedes gives the GT 63 a 0-60 mph time of 2.6 seconds, or 2.4 with a one-foot rollout, and the Cayenne Turbo Electric also makes 2.4 seconds. The SUV weighs 2,695 kg, and the 1,153 hp is a peak figure; continuous output is 711 hp. Range is quoted on the WLTP test cycle, a laboratory standard, at 620 to 700 km for the GT 63 and GT 55. US EPA figures, which are usually lower, are not yet published.
Les performances sont impressionnantes, mais estimées. Mercedes annonce 2,6 secondes pour le 0 à 60 mph pour le GT 63, ou 2,4 secondes avec un roulage d'un pied, et la Cayenne Turbo Electric affiche aussi 2,4 secondes. Le SUV pèse 2 695 kg, et les 1 153 hp sont une valeur de crête ; la puissance continue est de 711 hp. L'autonomie est donnée selon le cycle d'essai WLTP, une norme de laboratoire, à 620 à 700 km pour le GT 63 et le GT 55. Les chiffres de l'EPA américaine, généralement plus bas, ne sont pas encore publiés.
Who gains, and when? US buyers would get the car first, with deliveries starting in summer 2027. Their practical benefit depends on the charging network, not on the car's rating: Mercedes lists the North American NACS plug among the five standards the GT SUV supports, so Tesla Supercharger access should not be a problem. But charging near 710 kW will not be possible until stations of that rating exist, and the Cayenne's 400 kW rating matches what most US chargers offer today. Electrek's commentary calls the GT SUV a halo product in a small market of $150,000-plus electric SUVs. Mercedes has not announced the GT SUV's price, so buyers cannot yet weigh it against Porsche's $163,000 Cayenne Turbo Electric.
Qui en profite, et quand ? Les acheteurs américains recevraient la voiture en premier, avec des livraisons à partir de l'été 2027. Leur bénéfice concret dépend du réseau de recharge, et non de la donnée de la voiture : Mercedes indique que la prise nord-américaine NACS figure parmi les cinq standards pris en charge par le SUV GT, de sorte que l'accès aux Superchargers Tesla ne devrait pas poser de problème. Mais une recharge proche de 710 kW ne sera pas possible tant que des stations de cette puissance n'existeront pas, et la donnée de 400 kW de la Cayenne correspond à ce que proposent aujourd'hui la plupart des bornes américaines. Le commentaire d'Electrek qualifie le SUV GT de produit vitrine sur un petit marché de SUV électriques à plus de 150 000 dollars. Mercedes n'a pas annoncé son prix, si bien que les acheteurs ne peuvent pas encore le comparer à la Cayenne Turbo Electric de Porsche, affichée à 163 000 dollars.