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In Ars Technica’s early drive of the 2027 Range Rover Electric, the clearest visual clue was at the rear: there are no tailpipes. Jaguar Land Rover’s new battery-electric variant otherwise stays virtually identical to the other Range Rovers, placing a fully electric model alongside its internal-combustion and plug-in hybrid siblings.
En la primera prueba de conducción del Range Rover Electric 2027 realizada por Ars Technica, la pista visual más clara estaba en la parte trasera: no hay tubos de escape. Por lo demás, la nueva variante eléctrica de batería de Jaguar Land Rover se mantiene prácticamente idéntica a los demás Range Rover y sitúa un modelo totalmente eléctrico junto a sus hermanos de combustión interna e híbridos enchufables.
That matters because, until now, the only way to get a fully electric Range Rover was through the restomod route. Those classic Range Rovers retain the faults of classic cars and can come with an eye-watering price tag. The new model starts at $138,000, which JLR says is about half the cost of one of those restomods.
Esto es importante porque, hasta ahora, la única forma de conseguir un Range Rover totalmente eléctrico era recurrir a un restomod. Esos Range Rover clásicos conservan los defectos de los coches clásicos y pueden tener un precio desorbitado. El nuevo modelo parte de 138.000 dólares, una cifra que, según JLR, equivale aproximadamente a la mitad de lo que cuesta uno de esos restomod.
Most of the visible changes are subtle. A smoother front grille and more aerodynamic wheels together shave off a fraction of the vehicle’s drag coefficient, There is also a flat underbody. The absence of tailpipes remains the most obvious giveaway that this Range Rover is electric.
La mayoría de los cambios visibles son sutiles. Una parrilla delantera más lisa y unas llantas más aerodinámicas reducen en conjunto una fracción el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo. También hay un bajo plano. La ausencia de tubos de escape sigue siendo la señal más evidente de que este Range Rover es eléctrico.
There is already a sizeable audience waiting to see whether the vehicle reaches their driveway. JLR told Ars Technica it has 80,000 hand-raisers, half from North America. 70 percent are new to the brand, while 20 percent already own an electric vehicle. The automaker also makes the necessary qualification: only some fraction of those expressions of interest will become sales.
Ya hay un público considerable esperando para comprobar si el vehículo llega a su garaje. JLR dijo a Ars Technica que cuenta con 80.000 personas interesadas, la mitad procedente de Norteamérica. El 70 % es nueva para la marca, mientras que el 20 % ya posee un vehículo eléctrico. El fabricante también introduce la necesaria precisión: solo una parte de esas expresiones de interés se convertirá en ventas.
So what changes in practice? Buyers who want an electric Range Rover no longer have to choose a classic restomod with its period-car shortcomings. They get airbags, advanced driver-assistance systems, modern crash protection standards, and the support and warranty of a major automaker—at a price that remains high, even if it is lower than those restomods. The transition away from combustion engines is still underway, and the electric Range Rover is now a new option in the family rather than a specialist conversion.
Entonces, ¿qué cambia en la práctica? Los compradores que quieran un Range Rover eléctrico ya no tendrán que elegir un restomod clásico con sus limitaciones propias de un coche de época. Obtendrán airbags, sistemas avanzados de asistencia al conductor, estándares modernos de protección contra impactos y el respaldo y la garantía de un gran fabricante de automóviles, a un precio que sigue siendo elevado, aunque inferior al de esos restomod. La transición para alejarse de los motores de combustión continúa, y el Range Rover eléctrico es ahora una nueva opción de la familia en lugar de una conversión especializada.