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Dans l'usine de Saft à Bordeaux, en Gironde, la première ligne de batteries tout-solide a été inaugurée lundi 16 octobre. Le groupe, filiale de TotalEnergies, réalisait 1,4 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2025, et ses batteries équipent navires, trains, avions, satellites, compteurs intelligents ou systèmes de stockage d'énergie.
En la fábrica de Saft en Burdeos, en la Gironda, se inauguró el lunes 16 de octubre la primera línea de baterías de estado sólido. El grupo, filial de TotalEnergies, facturó 1.400 millones de euros en 2025, y sus baterías equipan barcos, trenes, aviones, satélites, contadores inteligentes o sistemas de almacenamiento de energía.
Dans une batterie classique, les ions circulent entre les deux pôles à travers un électrolyte, le milieu conducteur qui les transporte. Ici, cet électrolyte est solide. Selon Saft, ce remplacement élimine les composants hautement inflammables, ce qui réduit fortement les risques. Le site emploie environ 700 personnes, dont 300 chercheurs et ingénieurs, et abrite le centre mondial de recherche du groupe.
En una batería clásica, los iones circulan entre los dos polos a través de un electrolito, el medio conductor que los transporta. Aquí, ese electrolito es sólido. Según Saft, este cambio elimina los componentes altamente inflamables, lo que reduce mucho los riesgos. El emplazamiento cuenta con unos 700 empleados, entre ellos 300 investigadores e ingenieros, y alberga el centro mundial de investigación del grupo.
Cédric Duclos, PDG de Saft, affirme que la ligne a déjà atteint une densité énergétique proche de 400 Wh/kg, soit des wattheures par kilogramme, avec pour objectif de dépasser 500 Wh/kg. Une cellule lithium-ion de production actuelle plafonne entre 250 et 300 Wh/kg. Le groupe annonce une densité pouvant progresser jusqu'à 50 % par rapport au lithium-ion conventionnel, et chiffre à jusqu'à 40 % la baisse possible des émissions de CO₂ liées à cette étape de fabrication, sans bilan complet de la batterie.
Cédric Duclos, director general de Saft, afirma que la línea ya ha alcanzado una densidad energética cercana a 400 Wh/kg, es decir, vatios-hora por kilogramo, con el objetivo de superar 500 Wh/kg. Una celda de ion de litio de producción actual se queda entre 250 y 300 Wh/kg. El grupo anuncia una densidad que podría aumentar hasta un 50 % frente al ion de litio convencional, y cifra en hasta un 40 % la posible reducción de emisiones de CO₂ vinculada a esta etapa de fabricación, sin balance completo de la batería.
Ces chiffres sont ceux de l'entreprise, et ils viennent d'une ligne pilote. Enerzine rappelle qu'il ne s'agit pas encore de cadences industrielles ni d'un procédé figé, un contrôle qualité restant à tenir. Saft ne donne ni volume annuel de production ni calendrier de commercialisation généralisée. Bouger à Bordeaux souligne que cette mise en route est une étape de fabrication, qui ne vaut pas homologation d'une batterie destinée à voler.
Estas cifras son las de la empresa, y proceden de una línea piloto. Enerzine recuerda que todavía no se trata de cadencias industriales ni de un proceso cerrado, ya que queda por garantizar el control de calidad. Saft no proporciona ni un volumen anual de producción ni un calendario de comercialización general. Bouger à Bordeaux subraya que esta puesta en marcha es una etapa de fabricación, que no equivale a la homologación de una batería destinada a volar.
Les cellules seront évaluées avant d'être intégrées à de futures architectures de batteries, et l'essentiel des essais de validation sera réalisé au centre d'essais système du site de Safran à Niort, selon VIPress. Aucune date de mise sur le marché n'est annoncée. Pour mesurer l'enjeu, L'Usine Nouvelle rappelle que la Chine a détaillé fin septembre ses ambitions, avec une production de masse espérée dès 2030.
Las celdas se evaluarán antes de integrarse en futuras arquitecturas de baterías, y la mayor parte de los ensayos de validación se realizará en el centro de ensayos de sistemas de la planta de Safran en Niort, según VIPress. No se anuncia ninguna fecha de salida al mercado. Para medir lo que está en juego, L'Usine Nouvelle recuerda que China detalló a finales de septiembre sus ambiciones, con una producción en masa esperada ya en 2030.