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19일 서울시와 자율주행 업계에 따르면, 11월 말 상암에서 운전석에 아무도 앉지 않은 택시가 시민을 태우고 달린다. 운행은 자율주행 스타트업 라이드플럭스가 맡고, 우선 투입되는 차량은 제네시스 GV80 2대다. 국내에서 레벨4 자율주행택시가 시민을 태우는 것은 이번이 처음이라고 서울시는 설명한다. 다만 사업자와의 세부 협상이 아직 진행 중이어서, 공식 발표는 계약이 체결된 뒤에 나올 예정이다.
El día 19, el Gobierno municipal de Seúl y el sector de la conducción autónoma informaron de que, a finales de noviembre, un taxi sin nadie sentado al volante recorrerá Sangam con pasajeros. El servicio lo llevará la startup de conducción autónoma RideFlux, y los primeros vehículos asignados serán dos Genesis GV80. El Ayuntamiento explica que será la primera vez en Corea del Sur que un taxi autónomo de nivel 4 transporta a ciudadanos. No obstante, las negociaciones detalladas con la empresa siguen en curso, por lo que el anuncio oficial no se hará hasta que se firme el contrato.
여기서 '레벨4'는 운전자가 전혀 개입하지 않아도 사전에 학습된 구역 안에서 차가 스스로 달리는 단계를 말한다. 서울이 그동안 상암·강남·청계천 등에서 운행해 온 자율주행버스와 택시는 대부분 운전석에 안전요원이 타고 있거나, 필요할 때 사람이 직접 차를 제어하는 방식이었다. 차이는 사람의 손이 언제 개입하느냐에 있다. 라이드플럭스가 차량에 적용한 자율주행 소프트웨어와 인지·판단 기술이 바로 그 판단을 맡게 된다.
Aquí, el «nivel 4» significa que el vehículo circula solo, sin intervención alguna del conductor, dentro de una zona previamente aprendida. Los autobuses y taxis autónomos que Seúl ha operado hasta ahora en Sangam, Gangnam, Cheonggyecheon y otros lugares llevaban en su mayoría a un auxiliar de seguridad en el asiento del conductor, o bien una persona podía tomar el control directo del vehículo cuando era necesario. La diferencia está en cuándo interviene la mano humana. El software de conducción autónoma y las tecnologías de percepción y decisión que RideFlux ha aplicado a sus vehículos son los que asumirán esa decisión.
가장 먼저 혜택을 보는 쪽은 상암을 오가는 승객이다. 올해 11월 말부터 3대 규모로 시작해 2027년 10대 이상으로 늘린다는 계획이 올 초 발표됐지만, 올해 실제 투입은 GV80 2대이고 2대와 3대 사이의 차이는 보도 자료에서 설명되지 않았다. 서울시는 내년에 운행 범위를 넓히고 차량을 1대 이상 추가하며, GV80 외 다른 차종도 검토하고 있다고 전했다. 그다음 단계는 차 안에 안전관리자가 없는 '완전 무인' 운행인데, 실제 도로 경험과 시민 반응을 쌓은 뒤 단계적으로 추진한다는 방침이다.
Los primeros beneficiados serán los pasajeros que se desplazan a Sangam. El plan anunciado a comienzos de este año preveía empezar a finales de noviembre con tres vehículos y llegar a más de 10 en 2027, pero en este año el despliegue real será de dos GV80, y la diferencia entre dos y tres vehículos no se explica en el comunicado. El Ayuntamiento indicó que, el año que viene, ampliará la zona de operación, añadirá al menos un vehículo más y estudia incorporar modelos distintos al GV80. La siguiente etapa es la conducción «totalmente sin ocupantes», es decir, sin responsable de seguridad a bordo, que se afrontará por fases tras acumular experiencia en carretera y conocer la reacción de los ciudadanos.
조수석의 안전관리자는 이 전환이 조심스럽게 이뤄진다는 신호다. 서울시 관계자는 “우선 조수석에 사람이 탑승하는 형태로 운영하고 내년에는 완전 무인으로 가는 방안도 생각하고 있다”고 말했다. 라이드플럭스는 승객 운송에 그치지 않고 고속도로 화물 자율주행과 물류배송으로도 적용 영역을 넓히고 있다. 상암에서 검증되는 방식이 물류 쪽으로 확장될지는 아직 지켜볼 대목이다.
El responsable de seguridad en el asiento del copiloto es una señal de que esta transición será gradual. Un funcionario municipal declaró: «Por ahora, el servicio funcionará con una persona en el asiento del copiloto, y el año que viene también estamos considerando pasar a una operación totalmente sin ocupantes». RideFlux, por su parte, no se limita al transporte de pasajeros, sino que extiende su tecnología al transporte autónomo de mercancías por autopista y a la logística de reparto. Está por ver si el modelo que se verifique en Sangam se extenderá también al sector logístico.