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On a test course just north of Tokyo, a camouflaged Subaru Outback is doing what most of the company's current electric cars cannot: it runs on a platform Subaru designed itself. The car, a test mule, uses an all-wheel-drive powertrain with a combined 509 horsepower (380 kW), and Subaru says the setup takes it from 0 to 100 km/h in under four seconds. One early headline rounds the figure to 510 horsepower.
En un circuito de pruebas justo al norte de Tokio, un Subaru Outback camuflado hace lo que la mayoría de los eléctricos actuales de la marca no pueden: circular sobre una plataforma diseñada por la propia Subaru. El coche, un prototipo de pruebas, utiliza un tren motriz con tracción total y una potencia combinada de 509 hp (380 kW), y Subaru afirma que el conjunto lo lleva de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Un primer titular redondea la cifra a 510 hp.
The project marks a break with Toyota. In 2024 the two companies announced plans to co-develop four new electric SUVs by the end of 2026, including the updated Solterra and bZ4X (now the bZ in the US), so they could share development costs and manufacturing space. Subaru is now preparing to leave that partnership behind for its next generation of electric vehicles, as it tries to build its own brand in a market where it has fallen behind Chinese makers such as BYD and newcomers such as Tesla.
El proyecto marca una ruptura con Toyota. En 2024 ambas compañías anunciaron planes para desarrollar conjuntamente cuatro nuevos SUV eléctricos antes de que acabe 2026, entre ellos los renovados Solterra y bZ4X (ahora bZ en EE. UU.), para compartir costes de desarrollo y espacio de fabricación. Subaru se prepara ahora para dejar atrás esa alianza con su próxima generación de vehículos eléctricos, en un intento de construir una marca propia en un mercado en el que se ha quedado por detrás de fabricantes chinos como BYD y de recién llegados como Tesla.
The new hardware has three main parts. The first is a dedicated EV platform, the flat structure that holds the battery and motors. The battery pack uses 4,000 cylindrical cells from Panasonic Energy and is 24% lighter than the previous pack; Subaru aims for an energy density 20% higher than the industry average, a target rather than a measured result. The e-axle, which combines the electric motor and drive gear at one axle, was developed with Aisin Group, a supplier also used by Toyota. Subaru's engineers say the motors deliver 30% more efficiency than the industry average. The second part is an in-house integrated control unit, which Subaru says will cut costs by being shared across its lineup. The third is software: over-the-air updates let the car receive new features remotely, and a custom chip developed with Advanced Micro Devices (AMD) is meant to bring artificial intelligence into future EyeSight driver-assistance updates.
El nuevo hardware tiene tres componentes principales. El primero es una plataforma eléctrica dedicada, la estructura plana que aloja la batería y los motores. El paquete de baterías utiliza 4.000 celdas cilíndricas de Panasonic Energy y pesa un 24 % menos que el anterior; Subaru apunta a una densidad energética un 20 % superior a la media del sector, un objetivo y no un resultado medido. El eje eléctrico, que integra el motor eléctrico y el reductor en un mismo eje, se desarrolló junto a Aisin Group, proveedor que también trabaja con Toyota. Los ingenieros de Subaru afirman que los motores ofrecen una eficiencia un 30 % superior a la media del sector. El segundo componente es una unidad de control integrada desarrollada internamente, que, según Subaru, reducirá costes al compartirse en toda su gama. El tercero es el software: las actualizaciones inalámbricas (OTA) permiten recibir nuevas funciones a distancia, y un chip a medida desarrollado con Advanced Micro Devices (AMD) pretende llevar la inteligencia artificial a futuras actualizaciones del sistema de asistencia a la conducción EyeSight.
For owners, the gain would be lighter, more efficient cars that improve after they leave the showroom, but that is still a plan. Subaru has not announced a launch date, only that some of the technology will begin rolling out around 2029, and it stressed that the Outback body is a stand-in whose design could change. The stakes are commercial: Subaru wants to deliver 1.2 million vehicles a year by the first half of the 2030s, which would top its record of 1.1 million set in 2018. It sold about 924,000 vehicles last year, a fraction of Toyota's sales of over 11 million. Whether a smaller brand can carry its own EV platform at that scale is the question the 2029 timetable will answer.
Para los propietarios, la ganancia serían coches más ligeros y eficientes que mejoran después de salir del concesionario, pero todavía es un plan. Subaru no ha anunciado una fecha de lanzamiento, solo que parte de la tecnología empezará a desplegarse hacia 2029, y ha subrayado que la carrocería del Outback es un sustituto cuyo diseño podría cambiar. Lo que está en juego es comercial: Subaru quiere fabricar 1,2 millones de vehículos al año en la primera mitad de los años 2030, lo que superaría su récord de 1,1 millones, establecido en 2018. El año pasado vendió unos 924.000 vehículos, una fracción de las ventas de Toyota, que superan los 11 millones. Si una marca más pequeña puede sacar adelante una plataforma eléctrica propia a esa escala es la pregunta que responderá el calendario de 2029.