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A Leapmotor B05 appears during Euro NCAP’s latest test round, alongside the Aion UT and Geely E2. On September 3, 2026, all three models from China received the programme’s maximum five-star safety rating under its new 2026 assessment protocols.
Un Leapmotor B05 aparece durante la última ronda de pruebas de Euro NCAP, junto al Aion UT y el Geely E2. El 3 de septiembre de 2026, los tres modelos procedentes de China recibieron la máxima calificación de seguridad del programa, de cinco estrellas, con sus nuevos protocolos de evaluación de 2026.
The stars sit on top of a more detailed scorecard. The Aion UT scored 66% for safe driving, 74% for crash avoidance, 91% for crash protection and 88% for post-crash safety. The Geely E2 reached 79%, 72%, 86% and 95% in those categories, while the Leapmotor B05 scored 66%, 77%, 92% and 89%. The Cupra Raval received four stars with standard equipment, then five with its optional Safety Pack.
Las estrellas se asientan sobre una ficha de puntuación más detallada. Aion UT obtuvo un 66 % en conducción segura, un 74 % en prevención de accidentes, un 91 % en protección contra impactos y un 88 % en seguridad tras el accidente. El Geely E2 alcanzó un 79 %, un 72 %, un 86 % y un 95 % en esas categorías, mientras que el Leapmotor B05 logró un 66 %, un 77 %, un 92 % y un 89 %. Cupra Raval recibió cuatro estrellas con el equipamiento de serie y después cinco con su Safety Pack opcional.
The fine print separates the three Chinese models. Euro NCAP found that the Aion UT relies heavily on its central touchscreen for driving controls, and its speed-limit recognition system recorded 68% accuracy; it also lacks child presence detection. The Geely E2 uses physical controls and includes standard Child Presence Detection, although its automatic emergency braking was inconsistent. The B05 excelled in crash protection and automatic emergency braking, but lacks an adaptive restraint system and more physical switches for infotainment controls.
La letra pequeña diferencia a los tres modelos chinos. Euro NCAP constató que Aion UT depende en gran medida de su pantalla táctil central para los controles de conducción y que su sistema de reconocimiento de límites de velocidad registró una precisión del 68 %; además, carece de detección de presencia infantil. Geely E2 utiliza controles físicos e incluye de serie la detección de presencia infantil, aunque su frenado automático de emergencia fue irregular. El B05 destacó en protección contra impactos y frenado automático de emergencia, pero carece de un sistema de retención adaptativo y de más mandos físicos para controlar el sistema de infoentretenimiento.
Concretely, European consumers now have Euro NCAP results for three more Chinese models when assessing vehicle safety. The tests also show where the practical compromises may be: touchscreen controls, driver-assistance performance and equipment that is missing or reserved for an option pack.
En términos concretos, los consumidores europeos disponen ahora de los resultados de Euro NCAP de otros tres modelos chinos a la hora de evaluar la seguridad de un vehículo. Las pruebas también muestran dónde pueden estar los compromisos prácticos: los controles mediante pantalla táctil, el rendimiento de los sistemas de asistencia al conductor y el equipamiento ausente o reservado para un paquete opcional.
The results arrive as Chinese-manufactured vehicles account for 7% of all new-car sales in the European Union and nearly 10% in the UK. Since 2021, the number of Chinese models submitted for Euro NCAP testing has increased nearly tenfold. “Today’s results clearly demonstrate that Chinese carmakers are still working hard to match the high standards expected by European consumers,” said Dr. Aled Williams, Euro NCAP’s Programme Director.
Los resultados llegan cuando los vehículos fabricados en China representan el 7 % de todas las ventas de coches nuevos en la Unión Europea y casi el 10 % en Reino Unido. Desde 2021, el número de modelos chinos presentados a las pruebas de Euro NCAP se ha multiplicado casi por diez. «Los resultados de hoy demuestran claramente que los fabricantes chinos siguen trabajando duro para igualar los elevados estándares que esperan los consumidores europeos», afirmó el Dr. Aled Williams, director del programa de Euro NCAP.