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Um 1850 Metern Höhe, in Les Claux bei Vars in den französischen Alpen, begann Ende September die Fahrt. Der belgische Motorradjournalist Jelle Verstaen stieg auf eine serienmäßige Zero DS und fuhr durch die Nacht. Nach 436,5 km war der Akku leer.
A 1.850 metros de altitud, en Les Claux, cerca de Vars, en los Alpes franceses, el viaje comenzó a finales de septiembre. El periodista de motociclismo belga Jelle Verstaen subió a una Zero DS de serie y condujo durante la noche. Tras 436,5 km, la batería se agotó.
Elektromotorrädern haftet der Ruf an, zu wenig Reichweite zu bieten. Zero Motorcycles aus den USA wollte dieses Vorurteil ausräumen. Der bisherige Rekord für die längste Strecke mit einer Akkuladung auf einem serienmäßigen Elektromotorrad lag bei 310,689 km. Die Zero DS hat ab Werk einen Akku mit 15,6 kWh Energiegehalt, netto 13,6 kWh, und kommt im Stadtverkehr auf 249 km. Für den Rekord bekam sie den im Zubehör erhältlichen Power Tank, eine Zusatzbatterie mit 3,6 kWh, der den Energiegehalt auf 19,2 kWh vergrößert. Reifen und übrige Technik entsprachen der Serie.
Las motos eléctricas arrastran la fama de ofrecer poca autonomía. Zero Motorcycles, de Estados Unidos, quería desmentir ese prejuicio. El récord anterior para la mayor distancia con una sola carga en una moto eléctrica de serie era de 310,689 km. La Zero DS incorpora de fábrica una batería de 15,6 kWh de capacidad, 13,6 kWh netos, y en tráfico urbano alcanza 249 km. Para el récord montó el Power Tank disponible como accesorio, una batería adicional de 3,6 kWh que eleva la capacidad a 19,2 kWh. Los neumáticos y el resto de la técnica eran de serie.
Die Strecke wurde nach Effizienz ausgesucht: möglichst wenig Stadtverkehr, keine Autobahn, dafür Landstraßen über Bergpässe und durch Dörfer. Viele Abschnitte führten bergab, was bei einem Start auf rund 1850 Metern und einem Ziel auf Meereshöhe kaum anders zu erwarten war, denn bergab speist die Rekuperation, also die Rückgewinnung beim Bremsen, Strom in den Akku zurück. Die Fahrer hielten ein gleichmäßiges Tempo von rund 52 km/h, wo Straße und Tempolimit es erlaubten, mit Tempomat und vorausschauendem Fahren ohne viel Bremsen und Beschleunigen. Nachts war der Verkehr geringer. Die Fahrt war für die Piloten anstrengend und ermüdend.
La ruta se eligió por su eficiencia: el menor tráfico urbano posible, sin autopistas, y en cambio carreteras secundarias que atraviesan puertos de montaña y pueblos. Muchos tramos eran de bajada, algo previsible al partir de unos 1.850 metros y llegar al nivel del mar, porque en las bajadas la regeneración devuelve energía a la batería al frenar. Los pilotos mantuvieron una velocidad constante de unos 52 km/h, siempre que la carretera y el límite lo permitieran, con control de crucero y una conducción anticipada, sin frenar ni acelerar en exceso. Por la noche el tráfico era menor. El viaje fue exigente y agotador para los pilotos.
Kontrolliert wurde der Versuch streng. Der französische Zero-Kunde Louis Renaud fuhr als unabhängiger Zeuge auf seiner eigenen SR/S mit, Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager bei Zero, auf einer serienmäßigen DSR/X. Der Ladeanschluss des Akkus wurde versiegelt, zwei vorab geprüfte GPS-Tracker begleiteten die Fahrt, und ein Begleitfahrzeug protokollierte Strecke, Uhrzeiten und Pausen. Renaud stieg bei 350 km aus, mit noch vier Prozent Akkuladung. Brookes erreichte 384 km. Verstaen fuhr trotz strömenden Regens und heftigen Winds in der Camargue weiter, bis der Akku nach 436,5 km leer war. Der alte Rekord wurde um 125,8 km geschlagen, über 40 Prozent mehr.
El control fue estricto. El cliente francés de Zero Louis Renaud acompañó como testigo independiente con su propia SR/S, y Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager de Zero, con una DSR/X de serie. El conector de carga de la batería se precintó, dos rastreadores GPS verificados previamente acompañaron el trayecto, y un vehículo de apoyo registró la ruta, las horas y las paradas. Renaud se bajó a los 350 km, con un 4 % de carga restante. Brookes llegó a 384 km. Verstaen siguió pese a la lluvia intensa y el fuerte viento en la Camarga, hasta que la batería se agotó tras 436,5 km. El récord anterior fue superado en 125,8 km, más de un 40 %.
Für Käufer ist das Ergebnis vor allem eine Frage des Preises und der Fahrweise. Die Zero DS leistet in der Spitze 45 kW, in Dauerleistung 11 kW, hat 132 Nm maximales Drehmoment und 139 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sie kostet 17.660 Euro, der Power Tank 4009 Euro, und das fahrfertige Gewicht der DS liegt bei 239 kg. Um wie viel das mit Zusatzakku steigt, gibt Zero nicht an. Wer also Fernstrecken plant, kann den Rekord als Obergrenze lesen, nicht als Alltagswert: Er wurde auf einer bewusst gewählten, überwiegend abfallenden Route und bei nächtlicher Gleichmäßigkeit gefahren.
Para los compradores, el resultado depende sobre todo del precio y de la forma de conducir. La Zero DS alcanza una potencia máxima de 45 kW, una potencia continua de 11 kW, 132 Nm de par máximo y 139 km/h de velocidad máxima. Cuesta 17.660 euros; el Power Tank, 4.009 euros, y el peso en orden de marcha de la DS es de 239 kg. Zero no indica cuánto aumenta con la batería adicional. Quien planifique viajes largos debería leer el récord como un límite superior, no como un valor cotidiano: se logró en una ruta elegida a propósito, en su mayor parte en descenso, y con una conducción nocturna muy constante.