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On Lead Avenue in Albuquerque, the sound of cars racing through the night has begun to fade. Isaac Romero, who lives along the corridor, remembers crashes that flipped vehicles and one impact that shook his house. Now, the city says its speed-sensing traffic lights are helping cut crashes and injuries by giving drivers who respect the limit an earlier green—and making speeders stop more often.
Sur Lead Avenue, à Albuquerque, le bruit des voitures lancées à toute allure dans la nuit commence à s'estomper. Isaac Romero, qui habite le long de cet axe, se souvient d'accidents qui ont fait des tonneaux à des véhicules et d'un choc qui a fait trembler sa maison. Aujourd'hui, la ville affirme que ses feux tricolores capables de détecter la vitesse contribuent à réduire les accidents et les blessures en accordant plus tôt le feu vert aux conducteurs qui respectent la limite — et en obligeant plus souvent ceux qui roulent trop vite à s'arrêter.
The system is a targeted version of “rest in red”: signals default to red until a vehicle approaches. Albuquerque and Portland add speed sensors, so a driver traveling at or below the posted limit can receive a much earlier green light. Jennifer Turner, Albuquerque's director of municipal development, said drivers learn quickly that speeding along Lead and Coal avenues means stopping. The city has also installed three speed cameras near the corridor.
Le système est une version ciblée du « rest in red » : par défaut, les feux restent rouges jusqu'à l'approche d'un véhicule. Albuquerque et Portland y ajoutent des capteurs de vitesse, de sorte qu'un conducteur roulant à la limite affichée ou en dessous peut obtenir beaucoup plus vite le feu vert. Jennifer Turner, directrice du développement municipal d'Albuquerque, explique que les conducteurs comprennent rapidement que rouler trop vite sur les avenues Lead et Coal signifie devoir s'arrêter. La ville a également installé trois radars de vitesse à proximité de cet axe.
Portland recently began testing the approach during late-night hours on Southeast Powell Boulevard, a busy state highway with a history of crashes, including fatal ones. At the first intersection, Peter Koonce, who manages the city's signals and street lighting, reported that the average speed fell from 39 mph (63 kph) to 30 mph (48 kph)—the speed limit. Oregon State University researchers helped select the detection system and are now evaluating how it performs.
Portland a récemment commencé à tester cette approche durant les heures tardives de la nuit sur Southeast Powell Boulevard, une grande route d'État très fréquentée et connue pour ses accidents, dont certains mortels. Au premier carrefour, Peter Koonce, qui supervise les feux et l'éclairage public de la ville, a indiqué que la vitesse moyenne était passée de 39 mph (63 kph) à 30 mph (48 kph) — la limite de vitesse. Des chercheurs de l'université d'État de l'Oregon ont contribué à sélectionner le système de détection et évaluent désormais son fonctionnement.
The evidence is encouraging but incomplete. David Hurwitz, the transportation engineering professor leading Portland's study, said the approach “seems like it has potential” while stressing that more research is needed. Jay Beeber of the National Motorists Association argues that some drivers may simply become frustrated without understanding why a light stays red. A 2023 study cited by the North Carolina Department of Transportation found a 43% reduction in total crashes on five rural and urban roads after a different, sensor-free version of rest in red was introduced around the clock.
Les résultats sont encourageants, mais incomplets. David Hurwitz, le professeur d'ingénierie des transports qui dirige l'étude de Portland, estime que l'approche « semble avoir du potentiel », tout en soulignant que des recherches supplémentaires sont nécessaires. Jay Beeber, de la National Motorists Association, estime que certains conducteurs pourraient simplement être frustrés sans comprendre pourquoi un feu reste rouge. Une étude publiée en 2023 et citée par le département des Transports de Caroline du Nord a constaté une réduction de 43 % du nombre total d'accidents sur cinq routes rurales et urbaines après l'introduction, 24 heures sur 24, d'une autre version du rest in red, dépourvue de capteurs.
So what changes in practice? For residents along dangerous corridors, the immediate goal is fewer high-speed passes and crashes without relying only on punishment. For drivers, keeping to the limit may mean fewer stops. For cities, the approach offers a way to use existing traffic signals to influence speed, but Portland's test still has to establish whether the benefit survives outside the first intersection and without creating new red-light violations.
Qu'est-ce qui change concrètement ? Pour les habitants des axes dangereux, l'objectif immédiat est de réduire les passages à grande vitesse et les accidents sans compter uniquement sur les sanctions. Pour les conducteurs, respecter la limite pourrait signifier moins d'arrêts. Pour les villes, cette approche offre un moyen d'utiliser les feux existants pour agir sur la vitesse, mais le test de Portland doit encore déterminer si le bénéfice se confirme au-delà du premier carrefour et sans provoquer de nouvelles infractions liées au franchissement des feux rouges.