Les deux versions sont alignées bloc par bloc, dans l’ordre du texte : titre, l’essentiel, puis paragraphe par paragraphe. Quand la traduction a fusionné ou scindé un paragraphe, la case correspondante reste vide — on ne rapproche jamais deux passages au jugé.
A temporary launch pad is rising inside Sardinia’s Salto di Quirra Interforce Test Range. Avio plans to use it for FD1, a 6.3-tonne single-stage rocket demonstrator whose flight is meant to test the hardware that could support launch vehicles beyond Vega E. The pad is built on concrete blocks resting on the ground, with no permanent groundworks planned.
Un pas de tir temporaire s’élève au sein du polygone interarmées d’essai de Salto di Quirra, en Sardaigne. Avio prévoit de l’utiliser pour FD1, un démonstrateur de fusée à un seul étage de 6,3 tonnes, dont le vol doit tester les équipements susceptibles de soutenir des lanceurs postérieurs à Vega E. Le pas de tir est construit sur des blocs de béton posés au sol, sans travaux permanents prévus.
The site will handle liquid methane and liquid oxygen, the propellants for Avio’s methalox engine — a methane-and-liquid-oxygen design — alongside liquid nitrogen, telemetry, remote control, power generation and fire suppression. Environmental documents filed on 17 March 2026 say construction was scheduled to begin in May, with commissioning expected to conclude in November. The entire temporary complex is due to be removed and the site restored after the activities.
Le site accueillera du méthane liquide et de l’oxygène liquide, les ergols du moteur méthalox d’Avio — une conception fonctionnant au méthane et à l’oxygène liquide — ainsi que de l’azote liquide, des systèmes de télémétrie, de contrôle à distance, de production d’électricité et de lutte contre les incendies. Les documents environnementaux déposés le 17 mars 2026 indiquent que la construction devait commencer en mai, avec une mise en service prévue en novembre. L’ensemble du complexe temporaire doit être démonté et le site remis en état après les activités.
The flight profile gives the test its technical purpose. The MR10 engine, in its flight-configured DMX2 version, is expected to propel FD1 to around 40 kilometres before shutdown. The vehicle would then coast to roughly 70 kilometres, reignite the engine at partial thrust for around 8.5 seconds during descent, and continue down unpowered before splashing into the sea approximately 400 seconds after liftoff, around 20 kilometres from the launch point. Avio expects the vehicle to be recovered.
Le profil de vol donne à l’essai sa portée technique. Le moteur MR10, dans sa version DMX2 configurée pour le vol, doit propulser FD1 jusqu’à environ 40 kilomètres avant son extinction. Le véhicule poursuivrait alors sa trajectoire jusqu’à environ 70 kilomètres, rallumerait le moteur à poussée partielle pendant environ 8,5 secondes durant la descente, puis continuerait sa descente sans propulsion avant d’amerrir dans la mer environ 400 secondes après le décollage, à environ 20 kilomètres du point de lancement. Avio prévoit de récupérer le véhicule.
The demonstration is designed to check six things: the MR10 engine’s functional behaviour, operations before ignition, propellant management, stage temperatures during ascent and low-gravity conditions, vehicle-control manoeuvres, and an attempted engine restart during descent. The Italian government is funding the work through a €181.6 million contract under its National Recovery and Resilience Plan.
La démonstration doit vérifier six éléments : le comportement fonctionnel du moteur MR10, les opérations précédant l’allumage, la gestion des ergols, les températures de l’étage pendant l’ascension et dans des conditions de faible gravité, les manœuvres de contrôle du véhicule et une tentative de redémarrage du moteur pendant la descente. Le gouvernement italien finance ces travaux dans le cadre d’un contrat de 181,6 millions d’euros relevant de son plan national pour la reprise et la résilience.
So what changes in practice? FD1 gives Avio a flight test in which engine operation, tanks, avionics and guidance are exposed to the conditions a future launcher must survive, rather than being assessed only on the ground. But the schedule remains tight: Avio has given no launch date, and with site commissioning expected only in November, the company would have a narrow window to complete preparations and fly before the end of 2026. These are the company’s planned objectives and timelines; the flight has not yet taken place.
Alors, qu’est-ce que cela change en pratique ? FD1 offre à Avio un essai en vol qui soumet le fonctionnement du moteur, les réservoirs, l’avionique et le guidage aux conditions auxquelles un futur lanceur devra résister, au lieu de les évaluer uniquement au sol. Mais le calendrier reste serré : Avio n’a communiqué aucune date de lancement et, la mise en service du site n’étant prévue qu’en novembre, l’entreprise ne disposerait que d’une fenêtre étroite pour achever les préparatifs et effectuer le vol avant la fin de 2026. Il s’agit des objectifs et du calendrier prévus par l’entreprise ; le vol n’a pas encore eu lieu.