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Im Elektroauto gibt es einen kleinen Stromspeicher, der nicht die Räder antreibt: Er versorgt Bordnetz, Steuergeräte, Infotainment und Fahrerassistenz. Bei Elektrofahrzeugen der BAIC-Marke Arcfox übernimmt diese Aufgabe nun eine Natrium-Ionen-Batterie von Xupai. Der Hersteller bringt den Ersatz für den klassischen 12-Volt-Bleiakku damit erstmals in die Serienproduktion von Pkw.
Dans une voiture électrique, un petit dispositif de stockage électrique n’entraîne pas les roues : il alimente le réseau de bord, les calculateurs, l’infodivertissement et les aides à la conduite. Sur les véhicules électriques de la marque BAIC Arcfox, cette fonction est désormais assurée par une batterie sodium-ion de Xupai. Le fabricant introduit ainsi pour la première fois le remplacement de la classique batterie au plomb de 12 volts dans la production de série de voitures particulières.
Der technische Unterschied zeigt sich vor allem bei Lebensdauer und Gewicht. Für seine 12-Volt-Auxiliary-Batterie nennt Xupai mehr als 3000 Zyklen bei 100 Prozent Entladetiefe. Herkömmliche AGM- oder EFB-Bleiakkus, wie sie in Europa üblich sind, erreichen laut den zitierten Daten typischerweise 200 bis 400 Zyklen bei hoher Entladung. Die Startervarianten von Xupai sollen 500 bis 900 Ampere liefern und rund 55 Prozent leichter sein als vergleichbare Blei-Säure-Batterien.
La différence technique se manifeste surtout en matière de durée de vie et de poids. Pour sa batterie auxiliaire 12 volts, Xupai annonce plus de 3000 cycles à 100 % de profondeur de décharge. Les batteries au plomb AGM ou EFB classiques, courantes en Europe, atteignent généralement 200 à 400 cycles à forte décharge, selon les données citées. Les versions de démarrage de Xupai devraient fournir 500 à 900 ampères et être environ 55 % plus légères que les batteries plomb-acide comparables.
Die Batterie ist nicht einfach nur eine andere Zellchemie. Ein BMS, also ein Batteriemanagementsystem, überwacht Spannung und Temperatur und kann bei einem Kurzschluss kontrolliert abschalten. Die Akkus kommunizieren über CAN oder CAN-FD, gängige Datenverbindungen im Fahrzeug, und sollen als Plug-and-play-Ersatz in Standardgrößen ohne Änderungen an der Fahrzeugelektrik funktionieren. Im Vergleich zu Blei entfallen Schwefelsäure, Korrosion und Knallgasbildung bei Überladung; gegenüber Lithium-NMC- und NCA-Zellen soll die Neigung zum thermischen Durchgehen deutlich geringer sein.
La batterie ne se limite pas à une autre chimie cellulaire. Un BMS, ou système de gestion de batterie, surveille la tension et la température et peut couper le circuit de manière contrôlée en cas de court-circuit. Les batteries communiquent via CAN ou CAN-FD, des liaisons de données courantes dans les véhicules, et devraient pouvoir remplacer les batteries standard au format équivalent selon le principe du plug-and-play, sans modification de l’électronique du véhicule. Par rapport au plomb, l’acide sulfurique, la corrosion et la formation de gaz détonant en cas de surcharge disparaissent ; face aux cellules lithium-NMC et NCA, la propension à l’emballement thermique devrait être nettement plus faible.
Und was ändert das konkret? Für Fahrer könnte ein langlebigerer und leichterer Bordnetzakku weniger häufige Werkstatttermine bedeuten. Für freie Werkstätten verschiebt sich die Arbeit: Diagnosegeräte müssen die BMS-Kommunikation beherrschen, Ladegeräte passende Ladeprofile anbieten. Eine größere Verbreitung würde laut der Einordnung von heise online die Nachfrage nach klassischen Blei-Ersatzakkus und damit ein Stück des bisherigen Ersatzteilgeschäfts verringern.
Et concrètement, qu’est-ce que cela change ? Pour les conducteurs, une batterie de réseau de bord plus durable et plus légère pourrait réduire la fréquence des passages en atelier. Pour les garages indépendants, le travail évolue : les outils de diagnostic doivent maîtriser la communication du BMS et les chargeurs proposer des profils de charge adaptés. Une diffusion plus large réduirait, selon l’analyse de heise online, la demande de batteries de remplacement classiques au plomb et donc une partie de l’activité liée aux pièces détachées.
BAIC denkt unterdessen über den kleinen Akku hinaus. Die konzerneigene Forschungsabteilung hat eine prismatische Natrium-Ionen-Zelle mit mehr als 170 Wattstunden pro Kilogramm entwickelt; sie soll bei hoher Ladeleistung von 4C in rund 11 Minuten weitgehend geladen werden können. CATL liefert bereits eine 45-kWh-Natrium-Ionen-Antriebsbatterie für den Changan Nevo A06. Für eine breite Serienfertigung über einzelne BAIC-Modelle hinaus liegt laut heise online jedoch noch kein offizieller Entwicklungsplan vor. In Europa arbeitet Camel Group an einem Vorentwicklungsprojekt mit einem großen Automobilhersteller, während Clarios Natrium-Ionen-Bordnetzakkus für Erstausrüstung und Aftermarket entwickelt.
BAIC regarde toutefois au-delà de la petite batterie. Le service de recherche du groupe a développé une cellule sodium-ion prismatique de plus de 170 Wh/kg ; elle devrait pouvoir être largement rechargée en environ 11 minutes avec une puissance de charge élevée de 4C. CATL fournit déjà une batterie de traction sodium-ion de 45 kWh pour la Changan Nevo A06. Selon heise online, aucun plan officiel de développement pour une production de série à grande échelle au-delà de certains modèles BAIC n’a toutefois encore été présenté. En Europe, Camel Group travaille sur un projet de pré-développement avec un grand constructeur automobile, tandis que Clarios développe des batteries sodium-ion de réseau de bord pour la première monte et l’aftermarket.