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Point the Bonnell 805 RX at a trail and the Austin, Texas, company says it can exceed 80 mph while keeping the ride quiet. Launched as Bonnell’s first e-Moto model, the mid-size electric dirt bike pairs a claimed 56 hp (42 kW) with a 3.9-kWh swappable battery.
Dirigée vers un chemin, la Bonnell 805 RX peut, selon l’entreprise d’Austin, au Texas, dépasser 80 mph tout en restant silencieuse. Lancée comme le premier modèle e-Moto de Bonnell, cette moto électrique tout-terrain de taille intermédiaire associe une puissance annoncée de 56 hp (42 kW) à une batterie interchangeable de 3,9 kWh.
That is a substantial package for a machine weighing 218 pounds (99 kg). Bonnell says the rear wheel receives 594 lb-ft (805 Nm) of torque, while the bike uses a forged aluminum frame, 21-inch front and 18-inch rear wheels, and 9.6 in (245 mm) of suspension travel at both ends. The company says it was designed in Austin by pro-level riders and assembled in Taiwan. Its team includes founder and CEO Matthew Wauters, one of EBMX’s founders, and lead engineer Cedric Heinrich.
Il s’agit d’un ensemble conséquent pour une machine pesant 218 pounds (99 kg). Bonnell affirme que la roue arrière reçoit un couple de 594 lb-ft (805 Nm). La moto utilise par ailleurs un cadre en aluminium forgé, des roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, ainsi qu’un débattement de suspension de 9,6 in (245 mm) à chaque extrémité. L’entreprise indique qu’elle a été conçue à Austin par des pilotes de niveau professionnel et assemblée à Taïwan. Son équipe comprend notamment son fondateur et CEO Matthew Wauters, l’un des fondateurs d’EBMX, ainsi que son ingénieur en chef Cedric Heinrich.
Bonnell’s answer to electric torque is the Pulse Control System. It gives riders five customizable modes plus reverse, with adjustments for power delivery, traction control and regenerative braking. A programmable control system adds functions including boost, wheel-lift assistance and speed limiting, while an app offers further customization. The goal is to make software another tuning layer, not just a throttle connected to a motor.
La réponse de Bonnell au couple des moteurs électriques s’appelle le Pulse Control System. Celui-ci propose cinq modes personnalisables et une marche arrière, avec des réglages de la distribution de la puissance, du contrôle de la traction et du freinage régénératif. Un système de commandes programmable ajoute des fonctions comme le boost, l’assistance au soulèvement de la roue et la limitation de vitesse, tandis qu’une application offre d’autres possibilités de personnalisation. L’objectif est de faire du logiciel un niveau de réglage supplémentaire, plutôt qu’un simple accélérateur relié à un moteur.
The battery is the more practical departure. It sits beneath the seat and can be removed in roughly 30 seconds, so riders can bring additional packs to a home base or charging location instead of moving the whole motorcycle to an outlet. Bonnell says the standard battery should provide around three hours of trail riding; hard motocross-style use reduces that time considerably. A 1,500-W charger takes about 2 hours, and a 4.7-kWh Race Battery is planned as an upcoming option.
La batterie constitue l’évolution la plus pratique. Elle se trouve sous la selle et peut être retirée en environ 30 secondes, ce qui permet aux pilotes d’emporter des batteries supplémentaires vers une base ou un lieu de recharge, au lieu de déplacer toute la moto jusqu’à une prise. Bonnell affirme que la batterie standard devrait assurer environ trois heures de randonnée tout-terrain ; une utilisation intensive de type motocross réduit considérablement cette durée. Un chargeur de 1 500 W demande environ 2 heures, et une Race Battery de 4,7 kWh est prévue comme option à venir.
For trail riders, the concrete change is access to an adult-sized dirt-bike layout without depending entirely on charging in the middle of nowhere. The listed starting price is US$8,250, and the bike can use a quieter, lower-maintenance belt drive or an optional 520 chain conversion. The caveat is clear: speed, power, torque and riding-time figures are Bonnell’s claims, and the company says riding time varies with terrain and use.
Pour les amateurs de chemins, le changement concret est l’accès à une architecture de moto tout-terrain destinée aux adultes sans dépendre entièrement d’une recharge en pleine nature. Le prix de départ annoncé est de 8 250 dollars US, et la moto peut recevoir une transmission par courroie plus silencieuse et nécessitant moins d’entretien, ou une conversion optionnelle vers une chaîne 520. La réserve est claire : les chiffres de vitesse, de puissance, de couple et d’autonomie sont avancés par Bonnell, qui précise que la durée de roulage varie selon le terrain et l’utilisation.