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挡风玻璃后方，博世第四代多功能摄像头MPC4把中国芯片带进了全球汽车供应链。博世官方消息显示，这款产品已获得大规模量产定点，覆盖40余款车型、200多个海内外项目，整体规模达到千万套级，计划于2026年第三季度正式量产，市场包括中国、欧洲、澳新、拉美、中东及亚太地区。
Derrière le pare-brise, la caméra multifonction de quatrième génération MPC4 de Bosch fait entrer une puce chinoise dans la chaîne d’approvisionnement automobile mondiale. Selon une annonce officielle de Bosch, ce produit a été retenu pour une production de masse à grande échelle. Il couvre plus de 40 modèles et plus de 200 projets en Chine et à l’étranger, pour un volume global de l’ordre de dizaines de millions d’unités. Sa production de masse doit démarrer officiellement au troisième trimestre 2026, sur les marchés chinois, européen, australien et néo-zélandais, latino-américain, moyen-oriental et de la région Asie-Pacifique.
这只摄像头负责识别车辆、行人、车道和交通标志，为自动紧急制动、车道保持等辅助驾驶功能提供感知输入。到了第四代，MPC4升级至800万像素和120度水平视野，最远探测距离达到300米；随着感知算法从过去以卷积神经网络为主，转向引入Transformer，摄像头、算法和计算平台也一起换代。
Cette caméra identifie les véhicules, les piétons, les voies de circulation et les panneaux de signalisation, fournissant les données de perception nécessaires à des fonctions d’aide à la conduite comme le freinage d’urgence automatique et le maintien dans la voie. Pour cette quatrième génération, la MPC4 passe à 8 mégapixels et à un champ de vision horizontal de 120 degrés, tandis que sa portée de détection maximale atteint 300 mètres. Alors que les algorithmes de perception reposaient principalement sur les réseaux neuronaux convolutifs, ils commencent désormais à intégrer le modèle Transformer : la caméra, les algorithmes et la plateforme de calcul évoluent ainsi de concert.
变化最明显的是计算平台。博世第二代前视一体机采用美国赛灵思，第三代转向日本瑞萨，第四代首次换成中国公司的芯片。地平线征程6B在2026年5月首次量产上车，搭载广汽丰田铂智3X；截至2026年8月，它已覆盖25家以上车企、50多款车型，生命周期定点量超过2000万套。博世基于征程6M的中阶辅助驾驶方案也已经量产。
Le changement le plus visible concerne la plateforme de calcul. Le système de vision avant intégré de deuxième génération de Bosch utilisait Xilinx, une entreprise américaine ; la troisième génération était passée au japonais Renesas ; la quatrième adopte pour la première fois une puce d’une entreprise chinoise. Le Journey 6B de Horizon a équipé pour la première fois un véhicule produit en série en mai 2026, la Toyota bZ3X ; en août 2026, il couvrait déjà plus de 25 constructeurs et plus de 50 modèles, avec un volume cumulé de commandes fermes sur le cycle de vie supérieur à 20 millions d’unités. La solution d’aide à la conduite de niveau intermédiaire de Bosch, basée sur le Journey 6M, est elle aussi déjà produite en série.
这条路径的价值，在于一级供应商的产品平台能够跨品牌复制。过去，中国汽车芯片更多跟随中国车企出海；如今，地平线先进入博世，再随博世面向多个国家和品牌交付。第一电动网援引博世官方消息称，MPC4主要由博世中国团队开发并向全球推广，后续连接的是博世已有的客户和交付体系。
L’intérêt de cette voie tient au fait qu’une plateforme produit d’un équipementier de rang 1 peut être répliquée entre plusieurs marques. Jusqu’ici, les puces automobiles chinoises accompagnaient surtout les constructeurs chinois dans leur expansion internationale ; désormais, Horizon entre d’abord chez Bosch, puis profite des livraisons de Bosch à plusieurs pays et marques. First Electric Network, citant une annonce officielle de Bosch, indique que la MPC4 est principalement développée par l’équipe chinoise de Bosch avant d’être déployée dans le monde entier. Elle s’appuie ensuite sur la clientèle et le système de livraison déjà établis par Bosch.
具体来说，车企和零部件供应商获得的是一套已经嵌入全球项目的计算、算法与工程方案，而不是只面向单一车型的芯片。与此同时，前视摄像头模组的价格已从几年前的1000至1500元压到约600至900元，像素、识别距离和算法能力仍在提升。地平线还与日本电装合作，并与欧摩威的合作延伸到合资公司和智驾产品开发，但这些能力仍需跨过功能安全、软件适配、车型验证和长期交付等门槛。
Concrètement, les constructeurs automobiles et les équipementiers obtiennent un ensemble de solutions de calcul, d’algorithmes et d’ingénierie déjà intégré à des programmes mondiaux, et non une simple puce destinée à un seul modèle. Dans le même temps, le prix des modules de caméra frontale est passé de 1 000 à 1 500 yuans il y a quelques années à environ 600 à 900 yuans, alors que les performances en matière de résolution, de portée de détection et d’algorithmes continuent de progresser. Horizon coopère également avec le japonais Denso. Sa collaboration avec OMW s’est par ailleurs étendue à une coentreprise et au développement de produits d’aide à la conduite. Ces capacités doivent toutefois encore franchir plusieurs obstacles, notamment en matière de sécurité fonctionnelle, d’adaptation logicielle, de validation des modèles et de livraison sur le long terme.