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The metal block sits in a different category from a printed bracket. At Bosch’s Additive Solution Center in Nuremberg, Germany, Bosch Industry Consulting and Nikon SLM Solutions produced a complete V8 engine block as a single piece, in aluminum and without tooling or casting, using Nikon SLM’s NXG XII 600 system.
Le bloc métallique appartient à une catégorie différente de celle d’un support imprimé. Au Additive Solution Center de Bosch à Nuremberg, en Allemagne, Bosch Industry Consulting et Nikon SLM Solutions ont produit un bloc moteur V8 d’une seule pièce, en aluminium et sans outillage ni moulage, avec le système NXG XII 600 de Nikon SLM.
The material was AlSi10Mg, a standard aluminum alloy for structural automotive parts. The part was built from a digital file, avoiding the tooling development and validation that a cast cylinder block normally requires—work that can take weeks or months before production starts. A design change can otherwise mean revising that tooling again.
Le matériau utilisé était l’AlSi10Mg, un alliage d’aluminium standard pour les pièces automobiles structurelles. La pièce a été fabriquée à partir d’un fichier numérique, évitant le développement et la validation de l’outillage normalement nécessaires pour un bloc-cylindres moulé — un travail qui peut prendre des semaines ou des mois avant le début de la production. En temps normal, une modification de conception peut également obliger à revoir cet outillage.
The geometry is the point. Metal additive manufacturing can place material where structural analysis says it is needed, while allowing integrated cooling channels, topology-optimized structures and several components to be consolidated into one assembly. The companies say this design-for-additive-manufacturing approach can produce parts lighter than cast equivalents without sacrificing performance, particularly for motorsport and high-performance powertrains.
La géométrie est au cœur du projet. La fabrication additive métallique peut placer la matière là où les analyses structurelles indiquent qu’elle est nécessaire, tout en permettant d’intégrer des canaux de refroidissement, des structures optimisées par la topologie et de regrouper plusieurs composants au sein d’un seul assemblage. Les entreprises affirment que cette approche de conception pour la fabrication additive peut produire des pièces plus légères que leurs équivalents moulés sans sacrifier les performances, notamment pour le sport automobile et les groupes motopropulseurs haute performance.
Nikon SLM’s contribution went beyond supplying the printer. Its team worked on material development and qualification, process parameters, data preparation, quality-assurance software and application engineering; Bosch brought automotive manufacturing expertise. The companies present that combination as necessary for moving from a striking one-off demonstrator toward repeatable production. The project follows another NXG XII 600 application by Fundamental Motorsports, which produced a single-piece IN718 shock housing for off-road racing.
La contribution de Nikon SLM ne s’est pas limitée à fournir l’imprimante. Son équipe a travaillé sur le développement et la qualification des matériaux, les paramètres du procédé, la préparation des données, les logiciels d’assurance qualité et l’ingénierie applicative ; Bosch a apporté son expertise de la fabrication automobile. Les entreprises présentent cette combinaison comme indispensable pour passer d’un démonstrateur ponctuel spectaculaire à une production répétable. Le projet fait suite à une autre application de la NXG XII 600 par Fundamental Motorsports, qui a produit un logement d’amortisseur en IN718 d’une seule pièce pour la compétition tout-terrain.
So what changes in practice? For automotive suppliers, the immediate opportunity is not replacing every cast engine block. It is making complex, low-volume or performance-critical parts without waiting for dedicated tooling, while exploring lighter designs and integrated cooling. Bosch’s Nuremberg facility is positioned as the first European Tier-1 automotive supplier running metal additive manufacturing at this scale, but the V8 build itself remains a demonstration; the next test is repeatable production and qualification.
Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour les équipementiers automobiles, l’opportunité immédiate n’est pas de remplacer chaque bloc moteur moulé. Il s’agit de fabriquer des pièces complexes, produites en petites séries ou essentielles aux performances, sans attendre la mise au point d’un outillage dédié, tout en explorant des conceptions plus légères et un refroidissement intégré. Le site de Bosch à Nuremberg est présenté comme le premier équipementier automobile européen de rang 1 à exploiter la fabrication additive métallique à cette échelle, mais la fabrication du V8 reste une démonstration ; le prochain test sera celui de la production répétable et de la qualification.