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A gas-spring-assisted tailgate lifts at the back of BYD’s new Mako, a small mechanical touch aimed at the moment a pickup bed is carrying a load. The mid-size truck was unveiled in Brazil on August 27, 2026, as BYD’s second pickup, alongside the existing Shark.
Un hayon arrière assisté par vérins à gaz se soulève à l’arrière du nouveau Mako de BYD : une petite attention mécanique pensée pour les moments où la benne d’un pick-up est chargée. Le pick-up de taille intermédiaire a été dévoilé au Brésil le 27 août 2026, en tant que deuxième pick-up de BYD, aux côtés du Shark déjà commercialisé.
Under the hood, the Mako combines a naturally aspirated 1.5L four-cylinder engine, an electric motor and a 12.9 kWh battery through BYD’s fifth-generation DM system, short for Dual Mode. The engine alone produces 73 kW (98 hp) and 12.4 kg·m of torque; together, the system delivers 166 kW (223 hp) and 40.8 kg·m of combined torque. Its first configuration uses a DHT automatic transmission — a hybrid transmission — and front-wheel drive.
Sous le capot, le Mako associe un moteur quatre cylindres atmosphérique 1.5L, un moteur électrique et une batterie de 12.9 kWh via le système DM de cinquième génération de BYD, abréviation de Dual Mode. Le moteur seul produit 73 kW (98 hp) et 12,4 kg·m de couple ; le système développe au total 166 kW (223 hp) et 40,8 kg·m de couple cumulé. Sa première configuration utilise une transmission automatique DHT — une transmission hybride — et une traction avant.
The truck is built on BYD’s Song Plus platform and keeps the SUV’s visual cues: an oversized front grille, full-width LED rear lights and black protective body elements. Inside, it has a digital instrument cluster and a floating central screen estimated at 15.6 inches, running BYD’s DiLink 100 system. The chassis uses independent suspension at both ends, while reinforced springs and shock absorbers are intended to cope with cargo in the bed.
Le pick-up repose sur la plateforme du Song Plus de BYD et reprend les codes visuels du SUV : une calandre avant surdimensionnée, des feux arrière à LED sur toute la largeur et des éléments de carrosserie de protection noirs. À l’intérieur, il dispose d’un combiné d’instrumentation numérique et d’un écran central flottant estimé à 15,6 pouces, fonctionnant avec le système DiLink 100 de BYD. Le châssis utilise des suspensions indépendantes aux deux extrémités, tandis que des ressorts et amortisseurs renforcés sont conçus pour supporter le chargement de la benne.
The Mako also brings an 18-inch wheel and tyre setup, front parking sensors, a 360-degree panoramic imaging system and a tow hitch for light trailers or jet skis. The powertrain is compatible with ethanol fuel, aligning the truck with Brazilian energy preferences. BYD is expected to introduce a four-wheel-drive version later, likely with a rear-mounted motor enabling pure-electric four-wheel drive.
Le Mako propose également des roues et des pneus de 18 pouces, des capteurs de stationnement avant, un système d’imagerie panoramique à 360 degrés et un attelage pour petites remorques ou scooters des mers. La motorisation est compatible avec l’éthanol, ce qui aligne le pick-up sur les choix énergétiques brésiliens. BYD devrait présenter ultérieurement une version à quatre roues motrices, probablement équipée d’un moteur monté à l’arrière permettant une transmission intégrale entièrement électrique.
So what changes in practice? Brazil is set to get a mid-size pickup combining a hybrid system with everyday load and towing equipment, at an expected 200,000 to 220,000 Brazilian Reais. BYD plans a September 2026 launch, initially with vehicles imported from China, before eventually moving production to its Camaçari plant in Bahia. That plant is expected to build the Mako alongside the Song Pro and Dolphin. The price is an expectation, and the four-wheel-drive version remains unlaunched.
Qu’est-ce que cela change en pratique ? Le Brésil devrait accueillir un pick-up de taille intermédiaire associant un système hybride à des équipements de chargement et de remorquage adaptés à un usage quotidien, pour un prix attendu de 200 000 à 220 000 reais brésiliens. BYD prévoit un lancement en septembre 2026, d’abord avec des véhicules importés de Chine, avant de transférer à terme la production dans son usine de Camaçari, dans l’État de Bahia. Cette usine devrait produire le Mako aux côtés du Song Pro et du Dolphin. Le prix reste une estimation et la version à quatre roues motrices n’a pas encore été lancée.