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At a BYD dealership in Japan, the Racco is a compact car built around a tight constraint: its K-Car dimensions measure 3,395 millimeters long, 1,475 millimeters wide and 1,800 millimeters high. The model went on sale on July 28. Now BYD reportedly plans to take the battery technology developed for it into small electric vehicles for Europe and other markets, with launches expected within several years.
Dans une concession BYD au Japon, la Racco est une voiture compacte conçue autour d’une contrainte forte : ses dimensions de K-Car sont de 3 395 millimètres de long, 1 475 millimètres de large et 1 800 millimètres de haut. Le modèle a été commercialisé le 28 juillet. BYD prévoirait désormais d’intégrer la technologie de batterie développée pour ce véhicule dans de petits véhicules électriques destinés à l’Europe et à d’autres marchés, avec des lancements attendus d’ici quelques années.
The technology is called X-PACK. It places the inverter—the component that converts voltage—and other major electrical parts inside the battery pack, installed beneath the vehicle floor. Conventional layouts generally put those components in the front engine compartment. Moving them helps leave more room in the cabin and in the front section used to absorb crash energy, a useful trade-off in a car constrained by Japan’s K-Car limits of 3.4 meters in length, 1.48 meters in width and 2 meters in height.
Cette technologie s’appelle X-PACK. Elle place l’onduleur — le composant qui convertit la tension — ainsi que d’autres pièces électriques importantes à l’intérieur de la batterie, installée sous le plancher du véhicule. Les architectures classiques placent généralement ces composants dans le compartiment moteur avant. Les déplacer permet de libérer de l’espace dans l’habitacle et dans la partie avant destinée à absorber l’énergie d’un choc, un compromis utile pour une voiture soumise aux limites dimensionnelles des K-Car japonaises : 3,4 mètres de longueur, 1,48 mètre de largeur et 2 mètres de hauteur.
The Racco shows what that packaging supports today. Its entry-level version uses a 22.4 kWh battery and offers a WLTC range of 210 kilometers; higher-end versions use 35.84 kWh and offer 320 kilometers. BYD says the Racco is Japan’s first electric K-Car with a range exceeding 300 kilometers. As of August 9, it had received 1,002 orders in its first two weeks on sale, with the higher-end 300 Premium representing 80% of orders.
La Racco montre ce que cette intégration permet aujourd’hui. Sa version d’entrée de gamme utilise une batterie de 22,4 kWh et offre une autonomie WLTC de 210 kilomètres ; les versions supérieures utilisent une batterie de 35,84 kWh et offrent 320 kilomètres. BYD affirme que la Racco est la première K-Car électrique du Japon à dépasser 300 kilomètres d’autonomie. Au 9 août, elle avait reçu 1 002 commandes durant ses deux premières semaines de commercialisation, la 300 Premium représentant 80 % des commandes.
And so what, concretely? If BYD carries X-PACK into production small EVs, the same space-saving layout could help it offer compact cars in markets seeking more affordable electric vehicles, without treating a small body as a simple compromise on room or crash-energy absorption. Europe is one target: Nikkei reported that the European Union decided in 2025 to introduce a vehicle category modeled on Japan’s K-Car standards, covering EU-produced vehicles no more than 4.2 meters long for possible preferential treatment in subsidies and regulatory requirements.
Et concrètement ? Si BYD intègre X-PACK dans de petits VE produits en série, cette architecture peu encombrante pourrait l’aider à proposer des voitures compactes sur des marchés à la recherche de véhicules électriques plus abordables, sans faire d’une petite carrosserie un simple compromis en matière d’espace ou d’absorption de l’énergie des chocs. L’Europe fait partie des cibles : Nikkei a rapporté que l’Union européenne avait décidé en 2025 d’introduire une catégorie de véhicules inspirée des normes japonaises de K-Car, couvrant les véhicules produits dans l’UE d’une longueur maximale de 4,2 mètres, afin de leur accorder éventuellement un traitement préférentiel concernant les subventions et les exigences réglementaires.
That route is not open yet for a finished global model. BYD has only decided to begin detailed development. Its Hungary plant, scheduled to begin production in 2026, could provide a European manufacturing base, while Southeast Asia and South America are also under consideration. The overseas strategy comes as BYD’s first-half overseas revenue reached 181.27 billion yuan, or 52.57% of its total, The overseas strategy remains at the detailed-development stage.
Cette voie n’est toutefois pas encore ouverte pour un modèle mondial finalisé. BYD a seulement décidé de lancer un développement détaillé. Son usine hongroise, dont le démarrage de la production est prévu en 2026, pourrait servir de base industrielle européenne, tandis que l’Asie du Sud-Est et l’Amérique du Sud sont également envisagées. La stratégie internationale intervient alors que le chiffre d’affaires réalisé par BYD à l’étranger au premier semestre a atteint 181,27 milliards de yuans, soit 52,57 % du total, La stratégie internationale reste au stade du développement détaillé.