BYD préparerait des petits VE mondiaux avec X-PACK de Racco

Dans une concession BYD au Japon, la Racco est une voiture compacte conçue autour d’une contrainte forte : ses dimensions de K-Car sont de 3 395 millimètres de long, 1 475 millimètres de large et 1 800 millimètres de haut. Le modèle a été commercialisé le 28 juillet. BYD prévoirait désormais d’intégrer la technologie de batterie développée pour ce véhicule dans de petits véhicules électriques destinés à l’Europe et à d’autres marchés, avec des lancements attendus d’ici quelques années.

Cette technologie s’appelle X-PACK. Elle place l’onduleur — le composant qui convertit la tension — ainsi que d’autres pièces électriques importantes à l’intérieur de la batterie, installée sous le plancher du véhicule. Les architectures classiques placent généralement ces composants dans le compartiment moteur avant. Les déplacer permet de libérer de l’espace dans l’habitacle et dans la partie avant destinée à absorber l’énergie d’un choc, un compromis utile pour une voiture soumise aux limites dimensionnelles des K-Car japonaises : 3,4 mètres de longueur, 1,48 mètre de largeur et 2 mètres de hauteur.

La Racco montre ce que cette intégration permet aujourd’hui. Sa version d’entrée de gamme utilise une batterie de 22,4 kWh et offre une autonomie WLTC de 210 kilomètres ; les versions supérieures utilisent une batterie de 35,84 kWh et offrent 320 kilomètres. BYD affirme que la Racco est la première K-Car électrique du Japon à dépasser 300 kilomètres d’autonomie. Au 9 août, elle avait reçu 1 002 commandes durant ses deux premières semaines de commercialisation, la 300 Premium représentant 80 % des commandes.

Et concrètement ? Si BYD intègre X-PACK dans de petits VE produits en série, cette architecture peu encombrante pourrait l’aider à proposer des voitures compactes sur des marchés à la recherche de véhicules électriques plus abordables, sans faire d’une petite carrosserie un simple compromis en matière d’espace ou d’absorption de l’énergie des chocs. L’Europe fait partie des cibles : Nikkei a rapporté que l’Union européenne avait décidé en 2025 d’introduire une catégorie de véhicules inspirée des normes japonaises de K-Car, couvrant les véhicules produits dans l’UE d’une longueur maximale de 4,2 mètres, afin de leur accorder éventuellement un traitement préférentiel concernant les subventions et les exigences réglementaires.

Cette voie n’est toutefois pas encore ouverte pour un modèle mondial finalisé. BYD a seulement décidé de lancer un développement détaillé. Son usine hongroise, dont le démarrage de la production est prévu en 2026, pourrait servir de base industrielle européenne, tandis que l’Asie du Sud-Est et l’Amérique du Sud sont également envisagées. La stratégie internationale intervient alors que le chiffre d’affaires réalisé par BYD à l’étranger au premier semestre a atteint 181,27 milliards de yuans, soit 52,57 % du total, La stratégie internationale reste au stade du développement détaillé.