Les ventes de l’EV2 de Kia dépassent 8 000 unités, mais les périodes mentionnées se contredisent

Au cours des trois premiers mois complets de commercialisation de l’EV2 de Kia, plus de 8 000 petits SUV électriques auraient été vendus en Europe. Le même rapport de ventes préliminaire recense 8 567 unités au premier semestre 2026, après l’ouverture des commandes en avril et la vente de plus de 8 000 EV2 entre mai et juillet. Les périodes mentionnées ne correspondent pas.

Ce démarrage permet à Kia de s’implanter davantage sur le segment inférieur du marché des SUV électriques. En juin, l’EV2 était le deuxième véhicule électrique le plus vendu de Kia en Europe, derrière l’EV3. Il s’agit également du premier véhicule électrique de Kia conçu et fabriqué en Europe, ce qui lie cette performance commerciale à un véhicule développé pour le marché régional.

L’EV2 est compact — un peu plus de 4 000 mm de long, 1 800 mm de large et 1 575 mm de haut — mais Kia affirme qu’il offre un espace aux jambes à l’arrière « leader de son segment » et jusqu’à 403 litres de capacité de chargement. À l’intérieur, il dispose de deux écrans de 12,3 pouces et d’un écran de 5 pouces dédié à la climatisation ; la version d’infodivertissement « Lite » de série n’intègre pas la navigation, mais se connecte à des applications pour smartphone comme Google Maps.

L’autonomie dépend de la batterie. Le bloc de 42,2 kWh permet d’atteindre 317 km d’autonomie WLTP, tandis que la version de 61 kWh atteint jusqu’à 453 km. Au Royaume-Uni, l’EV2 Air long edition est proposée à partir de 24 245 £, en incluant une subvention de 3 750 £ du dispositif Electric Clean Car Grant ; en Allemagne, le prix de départ est de 26 600 €.

Qu’est-ce que cela change pour les conducteurs ? Un SUV électrique plus petit associe désormais un prix relativement accessible à une version longue autonomie et à une recharge annoncée de 10 % à 80 % en environ 30 minutes avec un chargeur rapide DC de 118 kW. Le compromis est d’ordre technique plutôt que spectaculaire : l’EV2 utilise une architecture 400V, et non le système 800V présent sur certains véhicules électriques plus grands, afin de contribuer à réduire les coûts. Ces chiffres proviennent des premières données de ventes et des caractéristiques communiquées par Kia ; les États-Unis ne recevront pas l’EV2, même si Kia y a lancé l’EV3 à partir de 29 890 $.