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In Kia’s first three full months of EV2 sales, more than 8,000 small electric SUVs were reported as sold across Europe. The same early sales report lists 8,567 units in the first half of 2026, after orders opened in April and more than 8,000 EV2s were sold between May and July. Those reported periods do not align.
Au cours des trois premiers mois complets de commercialisation de l’EV2 de Kia, plus de 8 000 petits SUV électriques auraient été vendus en Europe. Le même rapport de ventes préliminaire recense 8 567 unités au premier semestre 2026, après l’ouverture des commandes en avril et la vente de plus de 8 000 EV2 entre mai et juillet. Les périodes mentionnées ne correspondent pas.
The early run gives Kia a new foothold at the lower end of the electric-SUV market. In June, the EV2 was the company’s second-best-selling electric vehicle in Europe, behind the EV3. It is also Kia’s first EV designed and built in Europe, tying the sales story to a vehicle developed around the region’s market.
Ce démarrage permet à Kia de s’implanter davantage sur le segment inférieur du marché des SUV électriques. En juin, l’EV2 était le deuxième véhicule électrique le plus vendu de Kia en Europe, derrière l’EV3. Il s’agit également du premier véhicule électrique de Kia conçu et fabriqué en Europe, ce qui lie cette performance commerciale à un véhicule développé pour le marché régional.
The EV2 is compact—just over 4,000 mm long, 1,800 mm wide and 1,575 mm tall—but Kia says it delivers “segment-leading” rear passenger legroom and up to 403 liters of cargo capacity. Inside, it uses dual 12.3-inch screens and a 5-inch climate-control display; the standard “Lite” infotainment version leaves out built-in navigation but connects to smartphone apps such as Google Maps.
L’EV2 est compact — un peu plus de 4 000 mm de long, 1 800 mm de large et 1 575 mm de haut — mais Kia affirme qu’il offre un espace aux jambes à l’arrière « leader de son segment » et jusqu’à 403 litres de capacité de chargement. À l’intérieur, il dispose de deux écrans de 12,3 pouces et d’un écran de 5 pouces dédié à la climatisation ; la version d’infodivertissement « Lite » de série n’intègre pas la navigation, mais se connecte à des applications pour smartphone comme Google Maps.
Range depends on the battery. The 42.2 kWh pack reaches up to 317 km of WLTP range, while the 61 kWh option reaches up to 453 km. In the UK, the EV2 Air long edition is listed from £24,245, including a £3,750 Electric Clean Car Grant; in Germany, the starting price is €26,600.
L’autonomie dépend de la batterie. Le bloc de 42,2 kWh permet d’atteindre 317 km d’autonomie WLTP, tandis que la version de 61 kWh atteint jusqu’à 453 km. Au Royaume-Uni, l’EV2 Air long edition est proposée à partir de 24 245 £, en incluant une subvention de 3 750 £ du dispositif Electric Clean Car Grant ; en Allemagne, le prix de départ est de 26 600 €.
So what changes for drivers? A smaller electric SUV now combines a relatively accessible price with a long-range option and a claimed 10% to 80% charge in around 30 minutes using a 118 kW DC fast charger. The trade-off is technical rather than dramatic: the EV2 uses a 400V architecture, not the 800V system found in some larger EVs, to help cut costs. These figures come from early sales data and Kia’s specifications; the United States will not receive the EV2, though Kia has launched the EV3 there from $29,890.
Qu’est-ce que cela change pour les conducteurs ? Un SUV électrique plus petit associe désormais un prix relativement accessible à une version longue autonomie et à une recharge annoncée de 10 % à 80 % en environ 30 minutes avec un chargeur rapide DC de 118 kW. Le compromis est d’ordre technique plutôt que spectaculaire : l’EV2 utilise une architecture 400V, et non le système 800V présent sur certains véhicules électriques plus grands, afin de contribuer à réduire les coûts. Ces chiffres proviennent des premières données de ventes et des caractéristiques communiquées par Kia ; les États-Unis ne recevront pas l’EV2, même si Kia y a lancé l’EV3 à partir de 29 890 $.