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福建宁德，电池工厂的产线已经跑到 TWh级（太瓦时级）出货规模。宁德时代在8月17日宣布，公司截至2025年底实现核心运营碳中和，并称自己是全球唯一在这一出货规模下实现该目标的电池企业。核心运营，指企业自身生产和运营环节；对电池厂来说，主要是工厂用电和热能带来的排放。
À Ningde, dans la province du Fujian, les lignes de production des usines de batteries ont déjà atteint une échelle d’expéditions de l’ordre du TWh (térawatt-heure). CATL a annoncé le 17 août avoir atteint la neutralité carbone de ses opérations essentielles fin 2025, affirmant être le seul fabricant de batteries au monde à avoir atteint cet objectif à cette échelle d’expéditions. Les opérations essentielles désignent les activités de production et d’exploitation propres à l’entreprise ; pour un fabricant de batteries, elles correspondent principalement aux émissions liées à l’électricité et à la chaleur utilisées dans les usines.
这不是一座停下来的样板工厂。宁德时代称，2025年生产电池748GWh，2022年至2025年锂离子电池销量增长2.3倍。
Il ne s’agit pas d’une usine modèle mise à l’arrêt. CATL affirme avoir produit 748GWh de batteries en 2025, tandis que les ventes de batteries lithium-ion ont été multipliées par 2,3 entre 2022 et 2025.
截至2025年底，公司20家电池工厂通过ISO 14068-1碳中和认证，核心运营使用零碳电力的比例达到100%。自2023年以来，公司累计使用超过180亿千瓦时零碳电力，生产基地单位产品能耗较2022年下降28%，碳排放强度两年下降约77%，累计减碳超过1000万吨二氧化碳当量。\n\n宁德时代把这套做法落进了一套名为“时代碳链”的管理工具。公司表示，团队梳理了近40道电池生产工序和上游物料，建立超过1000项产品与原材料模型，并将平台延伸至矿产开采、原料精炼、材料合成和部件制造。目前，平台已完成超过100家核心一级供应商的碳数据核算。\n\n真正更大的缺口在工厂之外。宁德时代称，其产品全生命周期超过80%的碳排放来自供应链，供应链排放总量超过核心运营的5倍。因此，公司把2035年的目标设为从矿产资源到电池成品的价值链碳中和，并围绕原材料研发、原材料生产、物流运输和回收四个环节制定行动计划，同时启动与30家核心供应商的深度协同。\n\n这对具体企业意味着，低碳不再只是工厂自己的账。宁德时代计划发布绿色采购指南，把碳足迹、可再生能源比例和单位产品能耗纳入供应商准入与审核。对供应商来说，能否提供可追溯的碳数据，可能影响合作；对宁德时代来说，供应链才是决定产品整体碳足迹的主战场。欧盟预计在2027年至2028年间逐步实施电池碳足迹限制，中国也已宣布自2026年启动新能源汽车动力电池产品碳足迹报告试点。上述减排数据和目标均由宁德时代披露，独立机构的全面复核仍有待公开。
Fin 2025, 20 usines de batteries de l’entreprise avaient obtenu la certification de neutralité carbone ISO 14068-1, et la part d’électricité décarbonée utilisée dans les opérations essentielles avait atteint 100 %. Depuis 2023, l’entreprise a utilisé au total plus de 18 milliards de kWh d’électricité décarbonée. La consommation d’énergie par unité de produit sur ses sites de production a diminué de 28 % par rapport à 2022, l’intensité des émissions de carbone a reculé d’environ 77 % en deux ans et la réduction cumulée des émissions dépasse 10 millions de tonnes équivalent CO₂.\n\nCATL a intégré cette approche dans un outil de gestion baptisé « chaîne carbone CATL ». L’entreprise indique que ses équipes ont recensé près de 40 étapes de production des batteries et les matériaux en amont, établi plus de 1 000 modèles de produits et de matières premières, puis étendu la plateforme à l’extraction minière, au raffinage des matières premières, à la synthèse des matériaux et à la fabrication des composants. À ce jour, la plateforme a permis de calculer les données carbone de plus de 100 fournisseurs stratégiques de premier rang.\n\nLe véritable déficit se situe au-delà des usines. CATL affirme que plus de 80 % des émissions de carbone de ses produits sur l’ensemble de leur cycle de vie proviennent de la chaîne d’approvisionnement, dont le volume d’émissions dépasse de plus de 5 fois celui des opérations essentielles. L’entreprise a donc fixé pour 2035 l’objectif d’atteindre la neutralité carbone de la chaîne de valeur, des ressources minières aux batteries finies. Elle a élaboré un plan d’action couvrant la recherche et le développement des matières premières, leur production, le transport logistique et le recyclage, tout en lançant une collaboration approfondie avec 30 fournisseurs stratégiques.\n\nPour les entreprises concernées, cela signifie que le bas carbone ne relève plus seulement des comptes de l’usine. CATL prévoit de publier un guide d’achats responsables intégrant l’empreinte carbone, la part d’énergies renouvelables et la consommation d’énergie par unité de produit aux critères d’admission et d’audit des fournisseurs. Pour ces derniers, la capacité à fournir des données carbone traçables pourrait influencer les partenariats ; pour CATL, la chaîne d’approvisionnement est désormais le principal terrain de bataille pour déterminer l’empreinte carbone globale des produits. L’Union européenne devrait mettre progressivement en œuvre des restrictions sur l’empreinte carbone des batteries entre 2027 et 2028, tandis que la Chine a déjà annoncé le lancement en 2026 d’un programme pilote de déclaration de l’empreinte carbone des batteries de traction pour véhicules à énergies nouvelles. Les données et objectifs de réduction des émissions ci-dessus ont été communiqués par CATL ; une vérification complète par un organisme indépendant doit encore être rendue publique.