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At the 2026 World Power Battery Conference in Yibin, Sichuan, Chery chairman Yin Tongyue put a date on the company’s solid-state battery program: 2027. That is when Chery says it will begin real-world vehicle tests of the cells, moving the technology from development toward a road-going trial.
Lors de la Conférence mondiale sur les batteries de puissance 2026, à Yibin, dans le Sichuan, le président de Chery, Yin Tongyue, a fixé une date au programme de batteries à électrolyte solide de l’entreprise : 2027. C’est à cette date que Chery affirme qu’elle commencera les essais en conditions réelles de ces cellules dans des véhicules, faisant passer la technologie du développement à des essais sur route.
The program already has a number attached to it. In March 2026, Chery introduced its Rhino S solid-state battery line, with cell variants ranging from 400 Wh/kg to 600 Wh/kg. Yin said the company had achieved 400 Wh/kg in its solid-state cells. Chery officials say battery-electric vehicles (BEVs) using the new battery will be able to run up to 1,500 km on a single charge. The Exeed ES8 station wagon, teased in December 2025, is set to be the first car used for road tests.
Le programme s’accompagne déjà d’un chiffre. En mars 2026, Chery a présenté sa gamme de batteries à électrolyte solide Rhino S, avec des variantes de cellules allant de 400 Wh/kg à 600 Wh/kg. Yin a déclaré que l’entreprise avait atteint 400 Wh/kg avec ses cellules à électrolyte solide. Les responsables de Chery affirment que les véhicules électriques à batterie (VEB) équipés de cette nouvelle batterie pourront parcourir jusqu’à 1 500 km avec une seule charge. Le break Exeed ES8, présenté en avant-première en décembre 2025, doit être le premier véhicule utilisé pour les essais sur route.
The hardware is also entering trial production. CarNewsChina reports that Chery’s offshoot, Anwa New Energy Technology, has begun producing engineering samples of solid-state cells. Its plant adopts full-chain production and has a planned annual capacity of 1.25 GWh. Anwa officials have said they aim to start volume production of 500 Wh/kg batteries in 2027, a target rather than a completed deployment.
Le matériel entre également en production d’essai. Selon CarNewsChina, la filiale de Chery, Anwa New Energy Technology, a commencé à produire des échantillons techniques de cellules à électrolyte solide. Son usine adopte une production intégrée de bout en bout et dispose d’une capacité annuelle prévue de 1,25 GWh. Les responsables d’Anwa ont déclaré viser le début de la production en série de batteries de 500 Wh/kg en 2027, un objectif et non un déploiement achevé.
Chery is entering a crowded race. Gotion High-Tech, Farasis Energy, CALB, CATL, BYD and Geely are among the automakers and battery manufacturers that have announced trial production or real-world solid-state battery tests for 2027. China EV DataTracker identifies CATL as China’s largest battery maker, with 42.9% market share, followed by BYD at 19.5%.
Chery s’engage dans une course très disputée. Gotion High-Tech, Farasis Energy, CALB, CATL, BYD et Geely figurent parmi les constructeurs automobiles et fabricants de batteries ayant annoncé une production d’essai ou des tests en conditions réelles de batteries à électrolyte solide pour 2027. China EV DataTracker désigne CATL comme le premier fabricant de batteries de Chine, avec 42,9 % de parts de marché, devant BYD, à 19,5 %.
For drivers, the near-term consequence is concrete but limited: 2027 marks a planned vehicle test, not a confirmed production launch. Chery says it will not put the technology into vehicles unless it meets its safety threshold. The road test is therefore the next checkpoint between a cell result of 400 Wh/kg and solid-state batteries being integrated into vehicles at scale.
Pour les conducteurs, la conséquence à court terme est concrète mais limitée : 2027 marque un essai prévu dans un véhicule, et non un lancement en production confirmé. Chery affirme qu’elle n’intégrera pas la technologie dans ses véhicules tant qu’elle n’aura pas atteint son seuil de sécurité. L’essai sur route constitue donc la prochaine étape entre un résultat de 400 Wh/kg pour une cellule et l’intégration de batteries à électrolyte solide dans des véhicules à grande échelle.