Chery testera des batteries à électrolyte solide en 2027

Lors de la Conférence mondiale sur les batteries de puissance 2026, à Yibin, dans le Sichuan, le président de Chery, Yin Tongyue, a fixé une date au programme de batteries à électrolyte solide de l’entreprise : 2027. C’est à cette date que Chery affirme qu’elle commencera les essais en conditions réelles de ces cellules dans des véhicules, faisant passer la technologie du développement à des essais sur route.

Le programme s’accompagne déjà d’un chiffre. En mars 2026, Chery a présenté sa gamme de batteries à électrolyte solide Rhino S, avec des variantes de cellules allant de 400 Wh/kg à 600 Wh/kg. Yin a déclaré que l’entreprise avait atteint 400 Wh/kg avec ses cellules à électrolyte solide. Les responsables de Chery affirment que les véhicules électriques à batterie (VEB) équipés de cette nouvelle batterie pourront parcourir jusqu’à 1 500 km avec une seule charge. Le break Exeed ES8, présenté en avant-première en décembre 2025, doit être le premier véhicule utilisé pour les essais sur route.

Le matériel entre également en production d’essai. Selon CarNewsChina, la filiale de Chery, Anwa New Energy Technology, a commencé à produire des échantillons techniques de cellules à électrolyte solide. Son usine adopte une production intégrée de bout en bout et dispose d’une capacité annuelle prévue de 1,25 GWh. Les responsables d’Anwa ont déclaré viser le début de la production en série de batteries de 500 Wh/kg en 2027, un objectif et non un déploiement achevé.

Chery s’engage dans une course très disputée. Gotion High-Tech, Farasis Energy, CALB, CATL, BYD et Geely figurent parmi les constructeurs automobiles et fabricants de batteries ayant annoncé une production d’essai ou des tests en conditions réelles de batteries à électrolyte solide pour 2027. China EV DataTracker désigne CATL comme le premier fabricant de batteries de Chine, avec 42,9 % de parts de marché, devant BYD, à 19,5 %.

Pour les conducteurs, la conséquence à court terme est concrète mais limitée : 2027 marque un essai prévu dans un véhicule, et non un lancement en production confirmé. Chery affirme qu’elle n’intégrera pas la technologie dans ses véhicules tant qu’elle n’aura pas atteint son seuil de sécurité. L’essai sur route constitue donc la prochaine étape entre un résultat de 400 Wh/kg pour une cellule et l’intégration de batteries à électrolyte solide dans des véhicules à grande échelle.