Chery testerà le batterie allo stato solido nel 2027

Alla World Power Battery Conference 2026 di Yibin, nel Sichuan, il presidente di Chery Yin Tongyue ha fissato una data per il programma dell'azienda sulle batterie allo stato solido: 2027. È allora che Chery afferma che inizierà i test su veicoli in condizioni reali delle celle, portando la tecnologia dallo sviluppo verso una prova su strada.

Il programma ha già un numero associato. Nel marzo 2026 Chery ha presentato la linea di batterie allo stato solido Rhino S, con varianti di celle da 400 Wh/kg a 600 Wh/kg. Yin ha dichiarato che l'azienda ha raggiunto 400 Wh/kg nelle proprie celle allo stato solido. I dirigenti di Chery affermano che i veicoli elettrici a batteria (BEV) dotati della nuova batteria potranno percorrere fino a 1.500 km con una singola ricarica. La station wagon Exeed ES8, anticipata nel dicembre 2025, sarà la prima auto utilizzata per i test su strada.

Anche l'hardware sta entrando nella fase di produzione di prova. CarNewsChina riferisce che Anwa New Energy Technology, società derivata da Chery, ha iniziato a produrre campioni ingegneristici di celle allo stato solido. Lo stabilimento adotta una produzione dell'intera filiera e ha una capacità annua prevista di 1,25 GWh. I dirigenti di Anwa hanno dichiarato di puntare ad avviare nel 2027 la produzione in volumi di batterie da 500 Wh/kg, un obiettivo e non un'implementazione già completata.

Chery entra in una corsa affollata. Gotion High-Tech, Farasis Energy, CALB, CATL, BYD e Geely sono tra i costruttori e i produttori di batterie che hanno annunciato produzioni di prova o test in condizioni reali di batterie allo stato solido per il 2027. China EV DataTracker indica CATL come il maggiore produttore cinese di batterie, con una quota di mercato del 42,9%, seguita da BYD al 19,5%.

Per gli automobilisti, la conseguenza a breve termine è concreta ma limitata: il 2027 segna un test veicolare previsto, non un lancio confermato della produzione. Chery afferma che non installerà la tecnologia nei veicoli finché non avrà raggiunto la propria soglia di sicurezza. Il test su strada è quindi il prossimo passaggio tra un risultato della cella di 400 Wh/kg e l'integrazione su larga scala delle batterie allo stato solido nei veicoli.