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A brake assembly arrived at Czinger’s Area 21 facility in Los Angeles with three jobs folded into one: caliper, suspension upright and hydraulic fluid passages. Called BrakeNode, the topology-optimized structure debuted on the 21C Spyder, the third variant of Czinger’s 21C hypercar platform.
Un ensemble de freinage est arrivé dans les locaux Area 21 de Czinger à Los Angeles avec trois fonctions réunies en une seule : étrier, porte-fusée de suspension et conduits hydrauliques. Baptisée BrakeNode, cette structure optimisée par topologie a fait ses débuts sur la 21C Spyder, la troisième variante de la plateforme d’hypercar 21C de Czinger.
The company says the part delivers a 30% gain in both unsprung mass reduction and stiffness compared with a conventional brake structure. It also claims that stopping distance has been cut by as much as 15%. The architecture relies on hollow, load-bearing sections that make up as much as 37% of the part’s material, while internal channels carry brake fluid through the component and remove the exposed lines found in a typical setup.
L’entreprise affirme que la pièce permet un gain de 30 % à la fois en réduction de la masse non suspendue et en rigidité par rapport à une structure de freinage classique. Elle affirme également que la distance d’arrêt a été réduite de jusqu’à 15 %. L’architecture repose sur des sections creuses porteuses qui constituent jusqu’à 37 % du matériau de la pièce, tandis que des canaux internes font circuler le liquide de frein dans le composant et éliminent les conduites exposées présentes dans une configuration classique.
BrakeNode is additively manufactured from Z301, an aluminum alloy developed in-house by Czinger. The company pressure-tested it to 500 bar — about eight times what the brake system sees in normal driving. Front calipers use titanium pistons carried over from Formula 1 applications; Czinger says they kept brake fluid roughly 15% cooler than stainless-steel pistons would. Aluminum pistons are used at the rear to save weight.
BrakeNode est fabriqué par fabrication additive à partir de Z301, un alliage d’aluminium développé en interne par Czinger. L’entreprise l’a soumis à une pression de 500 bar — environ huit fois la pression à laquelle le système de freinage est exposé en conduite normale. Les étriers avant utilisent des pistons en titane issus d’applications de la Formule 1 ; Czinger affirme qu’ils ont maintenu le liquide de frein à une température inférieure d’environ 15 % à celle obtenue avec des pistons en acier inoxydable. Des pistons en aluminium sont utilisés à l’arrière pour réduire le poids.
The brake assembly clamps carbon-ceramic rotors measuring 16.1 inches (410 millimeters) at the front and 15.3in (390mm) at the rear. That hardware comes standard on the 21C Spyder and is offered as a retrofit for existing 21C HDF and VMax owners. The wider car uses additive manufacturing elsewhere too: Czinger says 23% of the 21C Spyder was produced with processes developed by sister company Divergent Technologies, including a MegaNode that integrates front-end components and saves 25% of their weight compared with individual construction.
L’ensemble de freinage serre des disques en carbone-céramique de 16,1 pouces (410 millimètres) à l’avant et de 15,3 in (390 mm) à l’arrière. Cet équipement est fourni de série sur la 21C Spyder et proposé en seconde monte aux propriétaires actuels de 21C HDF et de VMax. La voiture utilise également la fabrication additive ailleurs : Czinger affirme que 23 % de la 21C Spyder ont été produits avec des procédés mis au point par sa société sœur Divergent Technologies, notamment un MegaNode qui intègre des composants du train avant et réduit leur poids de 25 % par rapport à une construction séparée.
So what changes in practice? For a small group of hypercar owners, the claimed gains target the hardware between driver input and the road: less unsprung mass, greater stiffness and shorter stops, with the brake package already available on the 21C Spyder and as a retrofit for two existing 21C variants. For everyone else, the significance is narrower but concrete: Czinger is putting an additively manufactured brake structure into a production car, albeit one priced from $2.75 million and limited to 30 units. The performance figures are Czinger’s claims.
Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour un petit groupe de propriétaires d’hypercars, les gains annoncés concernent les éléments situés entre l’action du conducteur et la route : une masse non suspendue réduite, une rigidité accrue et des distances d’arrêt plus courtes, avec un ensemble de freinage déjà disponible sur la 21C Spyder et en seconde monte pour deux variantes existantes de la 21C. Pour tous les autres, l’importance est plus limitée mais bien réelle : Czinger installe une structure de freinage fabriquée par fabrication additive dans une voiture de production, certes proposée à partir de 2,75 millions de dollars et limitée à 30 exemplaires. Les chiffres de performance sont ceux annoncés par Czinger.