Czinger inaugure le freinage additif de la 21C Spyder

Un ensemble de freinage est arrivé dans les locaux Area 21 de Czinger à Los Angeles avec trois fonctions réunies en une seule : étrier, porte-fusée de suspension et conduits hydrauliques. Baptisée BrakeNode, cette structure optimisée par topologie a fait ses débuts sur la 21C Spyder, la troisième variante de la plateforme d’hypercar 21C de Czinger.

L’entreprise affirme que la pièce permet un gain de 30 % à la fois en réduction de la masse non suspendue et en rigidité par rapport à une structure de freinage classique. Elle affirme également que la distance d’arrêt a été réduite de jusqu’à 15 %. L’architecture repose sur des sections creuses porteuses qui constituent jusqu’à 37 % du matériau de la pièce, tandis que des canaux internes font circuler le liquide de frein dans le composant et éliminent les conduites exposées présentes dans une configuration classique.

BrakeNode est fabriqué par fabrication additive à partir de Z301, un alliage d’aluminium développé en interne par Czinger. L’entreprise l’a soumis à une pression de 500 bar — environ huit fois la pression à laquelle le système de freinage est exposé en conduite normale. Les étriers avant utilisent des pistons en titane issus d’applications de la Formule 1 ; Czinger affirme qu’ils ont maintenu le liquide de frein à une température inférieure d’environ 15 % à celle obtenue avec des pistons en acier inoxydable. Des pistons en aluminium sont utilisés à l’arrière pour réduire le poids.

L’ensemble de freinage serre des disques en carbone-céramique de 16,1 pouces (410 millimètres) à l’avant et de 15,3 in (390 mm) à l’arrière. Cet équipement est fourni de série sur la 21C Spyder et proposé en seconde monte aux propriétaires actuels de 21C HDF et de VMax. La voiture utilise également la fabrication additive ailleurs : Czinger affirme que 23 % de la 21C Spyder ont été produits avec des procédés mis au point par sa société sœur Divergent Technologies, notamment un MegaNode qui intègre des composants du train avant et réduit leur poids de 25 % par rapport à une construction séparée.

Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour un petit groupe de propriétaires d’hypercars, les gains annoncés concernent les éléments situés entre l’action du conducteur et la route : une masse non suspendue réduite, une rigidité accrue et des distances d’arrêt plus courtes, avec un ensemble de freinage déjà disponible sur la 21C Spyder et en seconde monte pour deux variantes existantes de la 21C. Pour tous les autres, l’importance est plus limitée mais bien réelle : Czinger installe une structure de freinage fabriquée par fabrication additive dans une voiture de production, certes proposée à partir de 2,75 millions de dollars et limitée à 30 exemplaires. Les chiffres de performance sont ceux annoncés par Czinger.