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Deep beneath Malmberget, the road is dark, the temperature stays around 12 to 15 degrees Celsius, and two giant electric trucks are carrying iron ore. LKAB has put two 130-ton Scania battery-electric haul trucks to work more than 4,000 feet below the surface at its Swedish mine.
Dans les profondeurs de Malmberget, la route est sombre, la température reste autour de 12 à 15 degrés Celsius, et deux gigantesques camions électriques transportent du minerai de fer. LKAB a mis au travail deux camions miniers électriques à batterie Scania de 130 tonnes à plus de 4 000 pieds sous la surface, dans sa mine suédoise.
Their scale is closer to mining machinery than to a familiar electric delivery vehicle. The trucks carry a 624 kWh lithium-ion battery and can move more than 3,200 tons of iron ore over a full day’s running. Under ideal conditions, Scania says, each battery supports seven hours of fully loaded operation.
Leur taille les rapproche davantage des engins miniers que d'un véhicule de livraison électrique classique. Les camions embarquent une batterie lithium-ion de 624 kWh et peuvent transporter plus de 3 200 tonnes de minerai de fer sur une journée complète d'exploitation. Dans des conditions idéales, chaque batterie permet sept heures d'exploitation à pleine charge, indique Scania.
Charging happens at up to 375 kW through a CCS connector, the standard European charging plug. A full shift’s charge takes about 80 minutes, according to Scania. The mine’s steady temperature and good underground roads are part of why LKAB engineer Pär Sundqvist calls the setting well suited to electric vehicles.
La recharge s'effectue jusqu'à 375 kW via un connecteur CCS, la prise de recharge standard en Europe. Une recharge pour un poste complet prend environ 80 minutes, selon Scania. La température stable de la mine et ses bonnes routes souterraines expliquent en partie pourquoi l'ingénieur de LKAB Pär Sundqvist estime que le site est bien adapté aux véhicules électriques.
The hardware is built for the job rather than adapted from a road truck. Scania’s heavy-duty battery-electric design uses a central electric motor, an automated gearbox and conventional driven axles, while LKAB and Scania customized the vehicles for underground use. Project manager Peter Gustavsson describes the partnership as a way to match the trucks to LKAB’s specific needs.
Le matériel a été conçu pour cette tâche, plutôt qu'adapté à partir d'un camion routier. La conception électrique à batterie pour poids lourds de Scania repose sur un moteur électrique central, une boîte de vitesses automatisée et des essieux moteurs conventionnels, tandis que LKAB et Scania ont adapté les véhicules à l'utilisation souterraine. Peter Gustavsson, chef de projet, décrit ce partenariat comme un moyen d'adapter les camions aux besoins spécifiques de LKAB.
So what changes in practice? LKAB now has two working electric haul trucks in an environment where a full day’s ore movement and a roughly 80-minute recharge are part of the operating picture. The project gives the mine a route to reduce diesel use while keeping heavy transport moving, but it remains a small deployment: LKAB’s broader goal is to electrify 30% of its mining fleet in 2027.
Qu'est-ce qui change concrètement ? LKAB dispose désormais de deux camions miniers électriques opérationnels dans un environnement où le transport du minerai pendant une journée complète et une recharge d'environ 80 minutes font partie des conditions d'exploitation. Le projet offre à la mine une possibilité de réduire sa consommation de diesel tout en maintenant le transport de charges lourdes, mais le déploiement reste limité : l'objectif plus large de LKAB est d'électrifier 30 % de sa flotte minière en 2027.