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GAC Aion unveiled the Ray 7 on August 20 as the first model in its Ray series and the first Aion vehicle to carry the refreshed logo. Its low, wide body measures 4,960 mm long, 1,900 mm wide and 1,455 mm high, with a 2,920 mm wheelbase and a full-width front light bar.
GAC Aion a dévoilé la Ray 7 le 20 août. Il s’agit du premier modèle de sa série Ray et du premier véhicule Aion à arborer le logo modernisé. Sa carrosserie basse et large mesure 4 960 mm de long, 1 900 mm de large et 1 455 mm de haut, avec un empattement de 2 920 mm et un bandeau lumineux avant sur toute la largeur.
The headline hardware comes from Huawei. The rear-wheel-drive sedan uses a Huawei-supplied motor producing 180 kW (241 hp) and the company’s DriveONE integrated electric drive system. Aion combines it with a next-generation thermal management system and a 28-in-1 thermal management module; the result, according to Aion, is 9.7 kWh per 100 kilometers on the CLTC test cycle and a claimed 700-kilometer CLTC range.
Les principaux équipements proviennent de Huawei. Cette berline à propulsion arrière utilise un moteur fourni par Huawei développant 180 kW (241 hp), ainsi que le système de propulsion électrique intégré DriveONE de l’entreprise. Aion y associe un système de gestion thermique de nouvelle génération et un module de gestion thermique 28-en-1 ; selon Aion, l’ensemble permet d’atteindre 9,7 kWh pour 100 kilomètres selon le cycle d’essai CLTC, ainsi qu’une autonomie CLTC annoncée de 700 kilomètres.
The Ray 7 also puts a substantial sensor package behind its driver assistance. It has 27 automotive-grade sensors, including a Huawei 192-channel LiDAR—a laser sensor used to map the vehicle’s surroundings—and 3 4D millimeter-wave radars. Its algorithms share the technological foundation of WeRide’s Level 4 robotaxis, supporting parking-space-to-parking-space driving, nearby-space searches and automated passage through parking gates.
La Ray 7 mise également sur un important ensemble de capteurs pour ses fonctions d’aide à la conduite. Elle dispose de 27 capteurs de qualité automobile, dont un LiDAR de 192 canaux de Huawei — un capteur laser qui cartographie l’environnement du véhicule — et 3 radars millimétriques 4D. Ses algorithmes reposent sur la même base technologique que les robotaxis de niveau 4 de WeRide et permettent notamment de se déplacer automatiquement d’une place de stationnement à une autre, de rechercher des places à proximité et de franchir automatiquement les barrières de parking.
Aion says the car can stop in 33 meters from 100 kilometers per hour and uses Huawei’s EMB, or electromechanical brake-by-wire system. Its battery is supplied by CATL and incorporates Aion’s Magazine Battery 2.0 safety technology. Earlier regulatory filings identified another variant using cells from Aion’s Yinpai Battery, so the battery configuration may not be identical across versions.
Aion affirme que la voiture peut s’arrêter en 33 mètres depuis 100 kilomètres par heure et utilise l’EMB de Huawei, un système de freinage électromécanique à commande électrique. Sa batterie est fournie par CATL et intègre la technologie de sécurité Magazine Battery 2.0 d’Aion. De précédents dossiers réglementaires avaient identifié une autre version utilisant des cellules de Yinpai Battery, la filiale de batteries d’Aion ; la configuration de la batterie pourrait donc varier selon les versions.
So what changes in practice? For drivers, the Ray 7 brings long stated range, low stated energy consumption and more automated manoeuvres into a single large sedan, while Aion tries to reach younger buyers with a new design and badge. The limits are equally concrete: Aion has not published a price or launch date, and the 700-kilometer and 9.7 kWh per 100 kilometers figures are manufacturer claims under CLTC. It will be displayed publicly at the Chengdu show from August 21 to August 30.
Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour les conducteurs, la Ray 7 réunit une autonomie annoncée élevée, une consommation annoncée faible et davantage de manœuvres automatisées dans une grande berline, tandis qu’Aion tente de séduire les jeunes acheteurs avec un nouveau design et un nouveau logo. Les limites sont tout aussi concrètes : Aion n’a publié ni prix ni date de lancement, et les chiffres de 700 kilomètres et 9,7 kWh pour 100 kilomètres sont des affirmations du constructeur établies selon le cycle CLTC. Le véhicule sera présenté au public lors du salon de Chengdu, du 21 au 30 août.