GAC Aion dévoile la Ray 7, moteur Huawei et 700 km CLTC

GAC Aion a dévoilé la Ray 7 le 20 août. Il s’agit du premier modèle de sa série Ray et du premier véhicule Aion à arborer le logo modernisé. Sa carrosserie basse et large mesure 4 960 mm de long, 1 900 mm de large et 1 455 mm de haut, avec un empattement de 2 920 mm et un bandeau lumineux avant sur toute la largeur.

Les principaux équipements proviennent de Huawei. Cette berline à propulsion arrière utilise un moteur fourni par Huawei développant 180 kW (241 hp), ainsi que le système de propulsion électrique intégré DriveONE de l’entreprise. Aion y associe un système de gestion thermique de nouvelle génération et un module de gestion thermique 28-en-1 ; selon Aion, l’ensemble permet d’atteindre 9,7 kWh pour 100 kilomètres selon le cycle d’essai CLTC, ainsi qu’une autonomie CLTC annoncée de 700 kilomètres.

La Ray 7 mise également sur un important ensemble de capteurs pour ses fonctions d’aide à la conduite. Elle dispose de 27 capteurs de qualité automobile, dont un LiDAR de 192 canaux de Huawei — un capteur laser qui cartographie l’environnement du véhicule — et 3 radars millimétriques 4D. Ses algorithmes reposent sur la même base technologique que les robotaxis de niveau 4 de WeRide et permettent notamment de se déplacer automatiquement d’une place de stationnement à une autre, de rechercher des places à proximité et de franchir automatiquement les barrières de parking.

Aion affirme que la voiture peut s’arrêter en 33 mètres depuis 100 kilomètres par heure et utilise l’EMB de Huawei, un système de freinage électromécanique à commande électrique. Sa batterie est fournie par CATL et intègre la technologie de sécurité Magazine Battery 2.0 d’Aion. De précédents dossiers réglementaires avaient identifié une autre version utilisant des cellules de Yinpai Battery, la filiale de batteries d’Aion ; la configuration de la batterie pourrait donc varier selon les versions.

Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour les conducteurs, la Ray 7 réunit une autonomie annoncée élevée, une consommation annoncée faible et davantage de manœuvres automatisées dans une grande berline, tandis qu’Aion tente de séduire les jeunes acheteurs avec un nouveau design et un nouveau logo. Les limites sont tout aussi concrètes : Aion n’a publié ni prix ni date de lancement, et les chiffres de 700 kilomètres et 9,7 kWh pour 100 kilomètres sont des affirmations du constructeur établies selon le cycle CLTC. Le véhicule sera présenté au public lors du salon de Chengdu, du 21 au 30 août.