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A pair of doors swings open at the Palace of Fine Arts in San Francisco, leaving a clear passage into Genesis’ largest vehicle yet. At the Palace of Fine Arts in San Francisco, the Hyundai luxury brand unveiled the GV90, a full-size electric SUV that brings coach doors, swiveling front seats and a built-in refrigerator to its flagship range. Hyundai Motor Company CEO José Muñoz called it a new chapter for Genesis; the company’s executives presented it as a clean-sheet rethink of luxury electric mobility.
Une paire de portes s’ouvre au Palace of Fine Arts de San Francisco, dégageant un passage direct vers le plus grand véhicule jamais produit par Genesis. Au Palace of Fine Arts de San Francisco, la marque de luxe de Hyundai a dévoilé le GV90, un SUV électrique grand format qui introduit des portes antagonistes, des sièges avant pivotants et un réfrigérateur intégré dans sa gamme haut de gamme. Le PDG de Hyundai Motor Company, José Muñoz, a évoqué un nouveau chapitre pour Genesis ; les dirigeants de l’entreprise l’ont présenté comme une réinvention complète de la mobilité électrique de luxe.
The missing pillar creates a significant engineering challenge. A B-pillar — the vertical support between a vehicle’s front and rear doors — normally helps preserve cabin strength in a side impact or rollover. On the four-seat GV90 Neolun, Genesis replaces that fixed pillar with reinforced doors, dual steel beams and a concealed roll-cage structure. The company says the frame is 1.5 times thicker than average, while Genesis body-structure executive Lee Dae-hee said the Neolun has 12 percent greater structural rigidity than versions with conventional doors. Independent crash-test results have not yet been published.
L’absence de montant crée un défi technique important. Le montant B — le support vertical situé entre les portes avant et arrière d’un véhicule — contribue normalement à préserver la rigidité de l’habitacle en cas de choc latéral ou de tonneau. Sur le GV90 Neolun quatre places, Genesis remplace ce montant fixe par des portes renforcées, deux poutres en acier et une structure antiretournement dissimulée. L’entreprise affirme que la structure est 1,5 fois plus épaisse que la moyenne, tandis que Lee Dae-hee, responsable de la structure de carrosserie chez Genesis, a déclaré que la rigidité structurelle du Neolun était supérieure de 12 % à celle des versions équipées de portes classiques. Les résultats d’essais de collision indépendants n’ont pas encore été publiés.
The cabin is designed less like a conventional SUV than a parked lounge. The front seats can rotate 180 degrees toward the second row, although Genesis intends that feature for use only when the vehicle is stationary. A 23.6-inch OLED display rises and expands to 24.6 inches when parked, while a 25-inch head-up display projects speed, navigation and driver-assistance information onto the windshield. The Neolun adds four seats, a wood floor, integrated tables, privacy features and underfloor heating inspired by Korea’s ondol system.
L’habitacle est davantage conçu comme un salon à l’arrêt que comme celui d’un SUV classique. Les sièges avant peuvent pivoter de 180 degrés vers la deuxième rangée, même si Genesis prévoit de n’utiliser cette fonction que lorsque le véhicule est immobilisé. Un écran OLED de 23,6 pouces se déploie et s’agrandit pour atteindre 24,6 pouces à l’arrêt, tandis qu’un affichage tête haute de 25 pouces projette la vitesse, la navigation et les informations d’aide à la conduite sur le pare-brise. Le Neolun ajoute quatre sièges, un plancher en bois, des tables intégrées, des fonctions de confidentialité et un chauffage au plancher inspiré du système coréen ondol.
Underneath, the GV90 uses a 123.5 kWh battery and two electric motors with combined output of 490 kW and 800 Nm. Genesis estimates around 310 miles (500 km) of range for the seven-seat version; CleanTechnica reported a separate internal estimate of 316 miles, while Automobile Propre noted that European WLTP figures still need confirmation. The SUV supports 350 kW DC fast charging, with a claimed 10-to-80 percent charging time of 22 minutes. Genesis also fits electronic limited-slip differentials on both axles and an electronically controlled suspension.
Sous le plancher, le GV90 utilise une batterie de 123,5 kWh et deux moteurs électriques développant ensemble 490 kW et 800 Nm. Genesis estime l’autonomie de la version sept places à environ 310 miles (500 km) ; CleanTechnica a rapporté une autre estimation interne de 316 miles, tandis qu’Automobile Propre a relevé que les chiffres européens selon le cycle WLTP devaient encore être confirmés. Le SUV accepte une recharge rapide de 350 kW en courant continu, avec un temps annoncé de 22 minutes pour passer de 10 à 80 %. Genesis équipe également les deux essieux de différentiels autobloquants électroniques et d’une suspension à commande électronique.
So what changes in practice? For buyers seeking a large electric vehicle with a chauffeur-oriented rear cabin, the GV90 offers a different use of space: easier access through the Neolun’s wide opening, face-to-face seating when parked and a quieter, entertainment-focused interior. For everyone else, its scale is the constraint. Genesis has not disclosed a European price or sales date, and the company’s range and safety claims still await consistent regional figures and third-party testing. Its dedicated production facility in Ulsan shows the ambition, but the sources do not establish that customer deliveries have begun.
Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour les acheteurs à la recherche d’un grand véhicule électrique avec une habitabilité arrière pensée pour un chauffeur, le GV90 propose une utilisation différente de l’espace : un accès facilité par la large ouverture du Neolun, des sièges face à face à l’arrêt et un intérieur plus silencieux axé sur le divertissement. Pour les autres, ses dimensions constituent la contrainte. Genesis n’a communiqué ni prix ni date de commercialisation en Europe, et les affirmations de l’entreprise concernant l’autonomie et la sécurité doivent encore être confrontées à des chiffres régionaux cohérents et à des essais réalisés par des organismes tiers. Son usine de production dédiée à Ulsan témoigne de cette ambition, mais les sources ne permettent pas d’établir que les livraisons aux clients ont commencé.