Genesis dévoile le SUV électrique GV90 et le Neolun

Une paire de portes s’ouvre au Palace of Fine Arts de San Francisco, dégageant un passage direct vers le plus grand véhicule jamais produit par Genesis. Au Palace of Fine Arts de San Francisco, la marque de luxe de Hyundai a dévoilé le GV90, un SUV électrique grand format qui introduit des portes antagonistes, des sièges avant pivotants et un réfrigérateur intégré dans sa gamme haut de gamme. Le PDG de Hyundai Motor Company, José Muñoz, a évoqué un nouveau chapitre pour Genesis ; les dirigeants de l’entreprise l’ont présenté comme une réinvention complète de la mobilité électrique de luxe.

L’absence de montant crée un défi technique important. Le montant B — le support vertical situé entre les portes avant et arrière d’un véhicule — contribue normalement à préserver la rigidité de l’habitacle en cas de choc latéral ou de tonneau. Sur le GV90 Neolun quatre places, Genesis remplace ce montant fixe par des portes renforcées, deux poutres en acier et une structure antiretournement dissimulée. L’entreprise affirme que la structure est 1,5 fois plus épaisse que la moyenne, tandis que Lee Dae-hee, responsable de la structure de carrosserie chez Genesis, a déclaré que la rigidité structurelle du Neolun était supérieure de 12 % à celle des versions équipées de portes classiques. Les résultats d’essais de collision indépendants n’ont pas encore été publiés.

L’habitacle est davantage conçu comme un salon à l’arrêt que comme celui d’un SUV classique. Les sièges avant peuvent pivoter de 180 degrés vers la deuxième rangée, même si Genesis prévoit de n’utiliser cette fonction que lorsque le véhicule est immobilisé. Un écran OLED de 23,6 pouces se déploie et s’agrandit pour atteindre 24,6 pouces à l’arrêt, tandis qu’un affichage tête haute de 25 pouces projette la vitesse, la navigation et les informations d’aide à la conduite sur le pare-brise. Le Neolun ajoute quatre sièges, un plancher en bois, des tables intégrées, des fonctions de confidentialité et un chauffage au plancher inspiré du système coréen ondol.

Sous le plancher, le GV90 utilise une batterie de 123,5 kWh et deux moteurs électriques développant ensemble 490 kW et 800 Nm. Genesis estime l’autonomie de la version sept places à environ 310 miles (500 km) ; CleanTechnica a rapporté une autre estimation interne de 316 miles, tandis qu’Automobile Propre a relevé que les chiffres européens selon le cycle WLTP devaient encore être confirmés. Le SUV accepte une recharge rapide de 350 kW en courant continu, avec un temps annoncé de 22 minutes pour passer de 10 à 80 %. Genesis équipe également les deux essieux de différentiels autobloquants électroniques et d’une suspension à commande électronique.

Qu’est-ce que cela change en pratique ? Pour les acheteurs à la recherche d’un grand véhicule électrique avec une habitabilité arrière pensée pour un chauffeur, le GV90 propose une utilisation différente de l’espace : un accès facilité par la large ouverture du Neolun, des sièges face à face à l’arrêt et un intérieur plus silencieux axé sur le divertissement. Pour les autres, ses dimensions constituent la contrainte. Genesis n’a communiqué ni prix ni date de commercialisation en Europe, et les affirmations de l’entreprise concernant l’autonomie et la sécurité doivent encore être confrontées à des chiffres régionaux cohérents et à des essais réalisés par des organismes tiers. Son usine de production dédiée à Ulsan témoigne de cette ambition, mais les sources ne permettent pas d’établir que les livraisons aux clients ont commencé.