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Inside the battery assembly area at Factory ZERO, a team member fits modules into a new pack. The cells in those modules are made with recycled battery materials, and the vehicles they power are the first GM says it has built with such cells. General Motors reports that this month the first new Cadillac LYRIQ, LYRIQ-V, VISTIQ, ESCALADE IQ and IQL, Chevrolet Silverado EV Trail Boss and GMC Sierra EV AT4 rolled off the lines at Spring Hill Assembly and Factory ZERO, and are now heading to customers.
Dans l'atelier d'assemblage des batteries de Factory ZERO, un membre de l'équipe installe des modules dans un nouveau bloc. Les cellules de ces modules sont fabriquées à partir de matériaux de batterie recyclés, et les véhicules qu'elles alimentent sont, selon GM, les premiers à avoir été construits avec de telles cellules. General Motors indique que ce mois-ci, les premières Cadillac LYRIQ, LYRIQ-V, VISTIQ, ESCALADE IQ et IQL, Chevrolet Silverado EV Trail Boss et GMC Sierra EV AT4 sont sorties des chaînes de Spring Hill Assembly et de Factory ZERO, et sont désormais en route vers les clients.
The chain behind them is long. GM says 80 end-of-life GM EV batteries were collected for a pilot and processed by its partner Cirba Solutions into black mass, a blend of battery materials obtained by disassembling and separating used lithium-ion batteries. Black mass is not yet a battery material. It has to be converted into cathode active material, the part of a cell that carries nickel, cobalt and manganese and helps set its cost, safety and performance. GM says the process produced more than 12 metric tons of new cathode material made with 100% recycled nickel, cobalt and manganese. Once tests showed that cells built with it performed as well as those made from virgin material, Ultium Cells produced the cells, and GM's plants assembled them into modules and packs.
La chaîne qui les précède est longue. GM indique que 80 batteries de VE GM en fin de vie ont été collectées pour un projet pilote et traitées par son partenaire Cirba Solutions pour en faire de la masse noire, un mélange de matériaux de batterie obtenu en démontant et en séparant des batteries lithium-ion usagées. La masse noire n'est pas encore un matériau de batterie. Elle doit être transformée en matériau actif de cathode, la partie de la cellule qui porte le nickel, le cobalt et le manganèse et contribue à déterminer son coût, sa sécurité et ses performances. GM affirme que le procédé a produit plus de 12 tonnes métriques de nouveau matériau de cathode fabriqué à partir de 100 % de nickel, de cobalt et de manganèse recyclés. Une fois les essais montrant que les cellules fabriquées avec ce matériau étaient aussi performantes que celles issues de matière vierge, Ultium Cells a produit les cellules, et les usines de GM les ont assemblées en modules et en blocs.
The gains are real but bounded. GM says recycling can recover up to 95% of nickel, cobalt and manganese and up to 80% of lithium, depending on process conditions and battery chemistry, and that future advances may raise those figures. The company also stresses that the work took years of engineering, quality testing and coordination among partners including Cirba Solutions, Ultium Cells and LG Energy Solution. Its own conclusion is that the pilot gives a foundation of data and experience, and that the volume of batteries reaching end of life over the next decade will be far larger than what the pilot handled.
Les gains sont réels, mais limités. GM indique que le recyclage permet de récupérer jusqu'à 95 % du nickel, du cobalt et du manganèse et jusqu'à 80 % du lithium, selon les conditions du procédé et la chimie de la batterie, et que des progrès futurs pourraient faire progresser ces chiffres. L'entreprise souligne aussi que ces travaux ont demandé des années d'ingénierie, de tests qualité et de coordination entre partenaires, dont Cirba Solutions, Ultium Cells et LG Energy Solution. Sa propre conclusion est que le projet pilote fournit une base de données et d'expérience, et que le volume de batteries qui arriveront en fin de vie au cours de la décennie à venir sera bien supérieur à ce que le projet a traité.
For GM, the immediate effect is a reusable source of the metals that drive cell cost, which the company links to lower-cost batteries over time, less reliance on newly extracted material and a more resilient supply chain. Those benefits depend on scaling beyond 80 batteries, and GM gives no date or volume for that step. For drivers and buyers, the change is invisible in the showroom: the vehicles are sold like any other, and the recycled content is in the cathode, not on the sticker.
Pour GM, l'effet immédiat est une source réutilisable des métaux qui déterminent le coût des cellules. L'entreprise relie cela à des batteries moins chères à terme, à une moindre dépendance vis-à-vis des matériaux nouvellement extraits et à une chaîne d'approvisionnement plus résiliente. Ces avantages dépendent d'un passage à une échelle bien au-delà de 80 batteries, et GM ne donne ni date ni volume pour cette étape. Pour les conducteurs et les acheteurs, le changement est invisible en concession : les véhicules se vendent comme les autres, et le contenu recyclé se trouve dans la cathode, pas sur l'étiquette de prix.
Recycling is only one stage of GM's approach. The company says its remanufacturing and refurbishment programmes are designed to reuse more than 70% of pack components, and that batteries can first serve in stationary energy storage. Together with Redwood Materials, GM says it is deploying roughly 10,000 second-life batteries in energy infrastructure, including what it calls the largest second-life battery microgrid in North America, with more deployments planned, among them at its own U.S. manufacturing sites.
Le recyclage n'est qu'une étape de la démarche de GM. L'entreprise affirme que ses programmes de remise à neuf et de reconditionnement sont conçus pour réutiliser plus de 70 % des composants des blocs, et que les batteries peuvent d'abord servir au stockage stationnaire d'énergie. Avec Redwood Materials, GM indique qu'elle déploie environ 10 000 batteries de seconde vie dans des infrastructures énergétiques, dont ce qu'elle présente comme le plus grand micro-réseau à batterie de seconde vie d'Amérique du Nord. D'autres déploiements sont prévus, notamment sur ses propres sites de fabrication américains.