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At a public charging site, the more useful number may be the plugs drivers can reach, not the largest power figure on the sign. Kempower’s analysis of North American sites connected to its ChargEye software found that sites with eight plugs delivered 128,342 kWh, more than twice the 61,453 kWh recorded at four-plug sites.
Sur un site public de recharge, le chiffre le plus utile pourrait être le nombre de prises accessibles aux conducteurs, et non la puissance maximale affichée sur le panneau. L’analyse menée par Kempower sur des sites nord-américains connectés à son logiciel ChargEye a révélé que les sites dotés de huit prises ont délivré 128 342 kWh, soit plus du double des 61 453 kWh enregistrés pour ceux qui en comptaient quatre.
The relationship was sizeable but not proof of cause. Plug count had a 0.63 correlation with site utilization, compared with 0.228 for total installed charging power. Kempower’s white paper does not say how many sites it studied, how long it observed them, how utilization was calculated, or whether it controlled for location, traffic, pricing, site age and reliability.
La relation était significative, mais ne prouvait pas un lien de cause à effet. Le nombre de prises affichait une corrélation de 0,63 avec le taux d’utilisation du site, contre 0,228 pour la puissance totale de recharge installée. Le livre blanc de Kempower ne précise ni le nombre de sites étudiés, ni la durée de l’observation, ni le mode de calcul de l’utilisation, ni si l’analyse tenait compte de l’emplacement, du trafic, des tarifs, de l’âge et de la fiabilité des sites.
The mechanism is power sharing. Kempower’s distributed setup connects multiple plugs to a centralized power unit, while software shifts electricity between vehicles in 25 kW increments according to what each car can accept. If one vehicle’s charging curve falls from 250 kW to 100 kW, unused capacity can move to another; when enough is available, a vehicle can receive up to 320 kW.
Le mécanisme repose sur le partage de puissance. Le système de recharge distribuée de Kempower relie plusieurs prises à une unité de puissance centralisée, tandis qu’un logiciel transfère l’électricité entre les véhicules par paliers de 25 kW, en fonction de ce que chaque voiture peut accepter. Si la courbe de recharge d’un véhicule passe de 250 kW à 100 kW, la capacité inutilisée peut être transférée à un autre ; lorsqu’une capacité suffisante est disponible, un véhicule peut recevoir jusqu’à 320 kW.
Kempower says sites using distributed charging averaged 83% higher utilization than sites with fixed-power dispensers. Its analysis suggests around 100 kW of available power per plug when all connectors are occupied, rather than a grid connection sized for every charger’s maximum output at once.
Selon Kempower, les sites utilisant la recharge distribuée affichaient en moyenne un taux d’utilisation supérieur de 83 % à celui des sites équipés de bornes à puissance fixe. Son analyse suggère de prévoir environ 100 kW de puissance disponible par prise lorsque tous les connecteurs sont occupés, plutôt que de dimensionner le raccordement au réseau pour atteindre simultanément la puissance maximale de chaque chargeur.
So what changes in practice? Operators could add access for more drivers and let software distribute a shared power budget as charging demand changes, potentially avoiding an oversized grid connection. The result is a design lead, not a guarantee: the figures show correlation, and no independent study of the analysis has been published.
Qu’est-ce qui changerait en pratique ? Les opérateurs pourraient offrir un accès à davantage de conducteurs et laisser le logiciel répartir un budget de puissance partagé à mesure que la demande de recharge évolue, ce qui permettrait potentiellement d’éviter un raccordement au réseau surdimensionné. Il s’agit d’une piste de conception, pas d’une garantie : les chiffres montrent une corrélation et aucune étude indépendante de cette analyse n’a été publiée.