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At Finland’s VTT Technical Research Centre, the object under scrutiny was not a vehicle but a single Donut Battery V1.5 cell, designated DL6. VTT discharged it across its full 2.3–4.25V range at a 0.1C rate and 25°C. Energy divided by mass produced 409.3 Wh/kg; energy divided by volume produced 804.7 Wh/L. It is the first energy-density figure Donut Lab has put on record after months of scrutiny, and a legitimate measurement of that cell.
Au Centre de recherche technique de Finlande (VTT), l'objet examiné n'était pas un véhicule, mais une seule cellule Donut Battery V1.5, désignée DL6. VTT l'a déchargée sur toute sa plage de 2,3–4,25 V, à un régime de 0,1 C et à 25 °C. L'énergie rapportée à la masse a donné 409,3 Wh/kg ; rapportée au volume, elle a donné 804,7 Wh/L. Il s'agit du premier chiffre de densité énergétique que Donut Lab ait officiellement publié après des mois d'examen, ainsi que d'une mesure légitime de cette cellule.
The calendar puts the number in a sharper frame. At CES in January, Donut Lab’s headline claim was not simply a high-density battery, but a solid-state cell ready for original-equipment vehicle manufacturing. The company said Verge Motorcycles would be the first production vehicle to use it, with first deliveries in Q1 2026. It is now September, and no production EV is running Donut Lab’s battery. Electrek’s June investigation found that the motorcycles described as production units were still being used to refine manufacturing; CEO Marko Lehtimäki later told Finnish media that the tested cell was not the one intended for customers.
Le calendrier donne à ce chiffre une portée plus précise. Au CES, en janvier, la promesse phare de Donut Lab ne portait pas simplement sur une batterie à haute densité énergétique, mais sur une cellule à l'état solide prête pour la fabrication de véhicules de série. L'entreprise avait déclaré que Verge Motorcycles serait le premier constructeur à l'utiliser sur un véhicule de production, avec de premières livraisons au 1er trimestre 2026. Nous sommes désormais en septembre, et aucun véhicule électrique de série ne roule avec la batterie de Donut Lab. L'enquête menée par Electrek en juin a établi que les motos présentées comme des unités de production servaient encore à affiner la fabrication ; le PDG Marko Lehtimäki a ensuite déclaré aux médias finlandais que la cellule testée n'était pas celle destinée aux clients.
The density figure also does not establish the chemistry. Amprius already sells a conventional liquid-electrolyte, silicon-anode lithium-ion cell rated at 450 Wh/kg. Top commercial high-nickel cells sit around 250–300 Wh/kg, while solid-state pilots from QuantumScape, Toyota and Samsung SDI target 350–450 Wh/kg. Donut Lab’s result is therefore a strong cell-level measurement, but it sits within figures advanced lithium-ion technology can already reach.
Le chiffre de densité n'établit pas non plus la nature de la chimie. Amprius commercialise déjà une cellule lithium-ion conventionnelle à électrolyte liquide et anode de silicium, donnée pour 450 Wh/kg. Les meilleures cellules commerciales à forte teneur en nickel se situent autour de 250–300 Wh/kg, tandis que les prototypes à l'état solide de QuantumScape, Toyota et Samsung SDI visent 350–450 Wh/kg. Le résultat de Donut Lab constitue donc une mesure solide au niveau de la cellule, mais il s'inscrit dans une fourchette que les technologies lithium-ion avancées peuvent déjà atteindre.
So, concretely, vehicle makers gain a number they can examine, not a production battery they can order for a vehicle. Drivers gain nothing immediate: the test covered one cell, and there is still no production EV on the road using Donut Lab’s technology. The test conditions matter too. An earlier VTT capacity test used a 1C discharge down to 2.7V; the new test discharged 10 times more slowly and reached 0.4V deeper, choices that increase the energy extracted from the cell.
Concrètement, les constructeurs automobiles disposent d'un chiffre à examiner, et non d'une batterie de production qu'ils peuvent commander pour un véhicule. Les conducteurs n'en retirent aucun avantage immédiat : le test portait sur une seule cellule, et aucun véhicule électrique de série utilisant la technologie de Donut Lab ne circule encore. Les conditions du test comptent également. Un précédent test de capacité de VTT avait utilisé une décharge à 1 C jusqu'à 2,7 V ; le nouveau test a déchargé la cellule dix fois plus lentement et est descendu 0,4 V plus bas, deux choix qui augmentent l'énergie extraite de la cellule.
The two hardest questions remain open. Across six independent tests, Donut Lab has published no cycle-life data for its claim of up to 100,000 cycles; this test ran only two capacity cycles. Intertek reportedly confirmed a bipolar internal structure, meaning layers connected in series, but not that the electrolyte is solid. That was also a different cell. VTT made no chemistry determination: in its report, solid-state appears only in the customer’s project name. The result is real laboratory data, but it does not yet turn a cell into a vehicle.
Les deux questions les plus difficiles restent ouvertes. Au terme de six tests indépendants, Donut Lab n'a publié aucune donnée sur la durée de vie en cycles à l'appui de sa promesse allant jusqu'à 100 000 cycles ; ce test n'a comporté que deux cycles de capacité. Intertek aurait confirmé une structure interne bipolaire, c'est-à-dire des couches reliées en série, mais pas que l'électrolyte est solide. Il s'agissait également d'une cellule différente. VTT n'a tiré aucune conclusion sur la chimie : dans son rapport, la mention de l'état solide n'apparaît que dans le nom du projet du client. Le résultat constitue une donnée réelle de laboratoire, mais il ne transforme pas encore une cellule en véhicule.